LA PHILATÉLIE, TÉMOIN DE L'HISTOIRE Accès aux pages de « L'Empire Colonial 1936-1946 » |
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Pages |
Chronologie |
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1936-1939 |
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Drôle de guerre |
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2A |
Les concessions et espaces « extraterritoriaux » français en Chine |
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Colonies,, protectorats, et pays sous mandat « pétainistes » |
territoires sous régime pétainiste (sauf Indochine et Algérie) |
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Colonies,, protectorats, et pays sous mandat « dissidents » |
fin 1940 AEF EFO EFI |
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1941 |
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1942 |
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1943 |
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premiers vols FAFL LAM |
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1944 |
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1945 |
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1946 |
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Courrier des Français en Chine |
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avant Pearl Harbor |
après Pearl Harbor |
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SOMMAIRE
Ce chapitre, consacré essentiellement aux Français en Chine quelques années avant et pendant la seconde guerre mondiale, couvre les principaux thèmes suivants :
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1. AVANT JUIN 1940 :
1.1.1. Le courrier militaire par la ligne maritime française
1.1.2.Le courrier militaire par le Transsibérien
1.1.3.Autres courriers militaires par voie de surface
1.1.4.Le courrier civil au départ de la Chine par le Transsibérien
1.1.5. Le courrier civil au départ de la Chine par la ligne maritime française
1.1.6. Le courrier civil au départ de la France
1.1.2.Le courrier militaire par le Transsibérien
1.1.3.Autres courriers militaires par voie de surface
1.1.4.Le courrier civil au départ de la Chine par le Transsibérien
1.1.5. Le courrier civil au départ de la Chine par la ligne maritime française
1.1.6. Le courrier civil au départ de la France
1.2.1. Le courrier aérien au départ de la Chine
1.2.1.1. Par AIR FRANCE
1.2.1.2. Par bateau puis la KLM
1.2.1.3. Par IAL puis la BOAC
1.2.1.4. Par la PANAM
1.2.2. Le courrier aérien au départ de la France
1.2.2.1. Par AIR FRANCE
1.2.2.2. Par la BOAC puis IAL
1.2.2.3. Par la PANAM
1.2.2.4. Par la KLM
1.2.1.1. Par AIR FRANCE
1.2.1.2. Par bateau puis la KLM
1.2.1.3. Par IAL puis la BOAC
1.2.1.4. Par la PANAM
1.2.2. Le courrier aérien au départ de la France
1.2.2.1. Par AIR FRANCE
1.2.2.2. Par la BOAC puis IAL
1.2.2.3. Par la PANAM
1.2.2.4. Par la KLM
2. DE LA DÉBACLE DE MAI-JUIN 1940 À PEARL HARBOR (DÉCEMBRE 1941) :
2.1.1. De, et pour, la zone occupée (uniquement par le transsibérien)
2.1.2. De, et pour, la zone non-occupée
2.2.1. Par la voie aérienne Pacifique puis Atlantique à partir de la Chine
2.2.2. Par la voie aérienne entre la Chine le le Moyen-Orient (KLM ou BOAC)
2.2.2. Par la voie aérienne entre la Chine le le Moyen-Orient (KLM ou BOAC)
.
3. DE PEARL HARBOR À LA CAPITULATION JAPONAISE
3.1.1. La déclaration de guerre aux Alliés par le gouvernement pro-japonais de Nankin
3.1.2. La rétrocession progressive des concessions étrangères, dont françaises, au gouvernement de Nankin
3.1.3.L'arrivée des troupes d'Indochine fuyant le coup d'état japonais du 9 mars 1945
3.1.2. La rétrocession progressive des concessions étrangères, dont françaises, au gouvernement de Nankin
3.1.3.L'arrivée des troupes d'Indochine fuyant le coup d'état japonais du 9 mars 1945
3.2.1. Courrier des Français en Chine de l'Est de 1941 à 1945 par le transsibérien
3.2.2 Courrier des Français dans la Chine de l'Ouest de 1941 à 1945
3.2.3. Courrier de France pour la Chine de 1941 à 1945
3.2.4. Correspondance des Français en Chine par messages Croix-Rouge
3.2.2 Courrier des Français dans la Chine de l'Ouest de 1941 à 1945
3.2.3. Courrier de France pour la Chine de 1941 à 1945
3.2.4. Correspondance des Français en Chine par messages Croix-Rouge
4. LIBÉRATION PUIS RAPATRIEMENT DES FRANÇAIS EN CHINE
ANNEXES :
Remarque générale :
Dans les années 30 et 40, certains timbres à date en Chine utilisent encore, comme année de référence, celle de la proclamation de la République de Chine après l'abdication du dernier empereur soit le 1er janvier 1912 (an 1). Par exemple : « l'année 30 de la République » correspond à 1941 c'est-à-dire 30+1911.
D'autres utilisent à la même époque une référence identique à celle du calendrier grégorien appelée en Chine « ère commune » (c'est-à-dire sans référence à un pape ou une religion), mais n'indiquent que les deux derniers chiffres de l'année (par exemple 31 pour 1931), ce qui est parfois source de confusion avec le calendrier de la République.
De plus certaines dates sont écrites sur les cachets commémoratifs de gauche à droite (jour, mois, millésime) ou de droite à gauche (millésime, mois, jour). Les millésimes du calendrier républicain étant inférieurs ou égaux à 31, jusqu'en 1943, il y a là aussi une source de confusion (30.3.31 = 30 mars 1942 ou 31 mars 1941 ?).
Le contexte, le tarif, un cachet de transit ou d'arrivée à l'étranger, une censure et/ou les timbres utilisés permettent souvent de déterminer à coup sûr de quel calendrier il s'agit et de dater correctement le pli.
La monnaie est le Yuan ($) divisé en 100 fen (notés c ou f).
Note : la transcription et l'orthographe des noms de ville du chinois à l'anglais ou au français a varié au long des années d'où des variations dans les cachets et/ou les adresses.
Dans les années 30 et 40, certains timbres à date en Chine utilisent encore, comme année de référence, celle de la proclamation de la République de Chine après l'abdication du dernier empereur soit le 1er janvier 1912 (an 1). Par exemple : « l'année 30 de la République » correspond à 1941 c'est-à-dire 30+1911.
D'autres utilisent à la même époque une référence identique à celle du calendrier grégorien appelée en Chine « ère commune » (c'est-à-dire sans référence à un pape ou une religion), mais n'indiquent que les deux derniers chiffres de l'année (par exemple 31 pour 1931), ce qui est parfois source de confusion avec le calendrier de la République.
De plus certaines dates sont écrites sur les cachets commémoratifs de gauche à droite (jour, mois, millésime) ou de droite à gauche (millésime, mois, jour). Les millésimes du calendrier républicain étant inférieurs ou égaux à 31, jusqu'en 1943, il y a là aussi une source de confusion (30.3.31 = 30 mars 1942 ou 31 mars 1941 ?).
Le contexte, le tarif, un cachet de transit ou d'arrivée à l'étranger, une censure et/ou les timbres utilisés permettent souvent de déterminer à coup sûr de quel calendrier il s'agit et de dater correctement le pli.
La monnaie est le Yuan ($) divisé en 100 fen (notés c ou f).
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| écriture des chiffres en chinois moderne (en haut) et classique (en bas). Pour faire 20 ou 30 dans les timbres-à-date on accole souvent deux ou trois caractères "10" |
| Pour les dates, les chiffres précédents sont, dans les timbres-à-date, au dessus en général (parfois en dessous ou à côté) des caractères | |||||
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| jour | mois | année | |||
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1-6-23 du calendrier chinois soit 1er juin 1934
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3-4-36 du calendrier chinois soit 3 avril 1947 (à droite le caractère de l'année a été omis pour que ce soit plus lisible) | ||||
Note : la transcription et l'orthographe des noms de ville du chinois à l'anglais ou au français a varié au long des années d'où des variations dans les cachets et/ou les adresses.
LE CONTEXTE HISTORIQUE
DE LA PRÉSENCE FRANÇAISE EN CHINE
Les concessions étrangères en Chine étaient des zones situées à l'intérieur de villes chinoises qui avaient été placées sous administration étrangère aux XIXe et XXe siècles.
Elles n'étaient pas considérées comme des colonies car elles restaient, d'après les traités, sous souveraineté chinoise.
En 1939, quatre pays possédaient encore des concessions en Chine : la Grande-Bretagne (Canton et Tientsin), le Japon (Hanchow, Hankéou (Wuhan) et Tientsin), la France (Canton, Hankéou, Shanghai et Tientsin) et l'Italie (Tientsin). Il existait, outre les concessions nationales, deux concessions internationales, à Shanghai et à Kulangsu (île près de Shamian et Canton).
La France avait non seulement des « concessions » à Shanghai, Tientsin, Hankou et Canton (île de Shamian) mais bénéficiait aussi de zones extraterritoriales en dehors des concessions (Pékin, Chongqing…). Elle était représentée par une Légation jusqu'en 1936 puis par une Ambassade.
La France possédait dans les « concessions » onze immeubles diplomatiques ou consulaires, des casernes et d'importantes propriétés immobilières soit environ 1 200 hectares en plus du territoire de Kouang Tcheou Wan (130 000 ha) cédé à bail à la France en 1898.
Les concessions étaient généralement administrées par un conseil municipal surveillé par les services du Consul général de la puissance étrangère qui s'était vu octroyer la concession.
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| Carte montrant les différentes phases de l'expansion japonaise en Asie du Nord-Est jusqu'en 1938. |
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| Carte montrant les différentes phases de l'expansion japonaise en Asie jusqu'en 1942 . |
Dans les zones chinoises occupées progressivement par les Japonais à partir de 1937, il y avait environ deux mille quatre cents Français civils dont près de 400 prêtres, et cent quarante-cinq sociétés françaises. Ils étaient installés notamment à Pékin, Nanchang, Tientsin, Hankou et Shanghai.
Côté militaire, le Corps d'Occupation de Chine avait un effectif de 1 200 hommes. Les militaires en Chine bénéficiaient de la franchise militaire française depuis le décret du 24 juin 1927.
Dans les zones encore sous le contrôle des forces chinoises nationalistes, essentiellement au Sud-Ouest, il y avait à peine deux cents Français dont les trois-quarts étaient des religieux qui s'occupaient essentiellement de dispensaires et d'écoles faiblement équipés.
Dans les zones occupées par les Japonais, un gouvernement chinois pro-japonais le « Gouvernement national réorganisé de la République de Chine » est proclamé à Nankin le 30 mars 1940. Il regroupe la plupart des administrations locales provisoires constituées au fur et à mesure de la conquête japonaise.
Les concessions et autres institutions françaises se trouvent ainsi en grande majorité dans les régions sous son contrôle.
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| Oblitération commémorative du 1er anniversaire du « gouvernement » de Nankin. Date chinoise 30-3-30 soit 30/3/1941. |
Oblitération commémorative du 2ème anniversaire du « gouvernement » de Nankin. Date chinoise 30-3-31 soit 30/3/1942. |
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Oblitération commémorative de Shanghai pour le 2ème anniversaire du « gouvernement » pro-japonais de Nankin. Date chinoise 30-3-31 soit 30/3/1942 |
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| Oblitération commémorativepour le 4ème anniversaire du « gouvernement » pro-japonais de Nankin. Date chinoise 30-3-33 soit 30/3/1944 |
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| Timbres émis le 30 mars 1944 pour le 4ème anniversaire du Gouvernement projaponais de Nankin puis surchargés en nouvelle monnaie un an plus tard le 30 mars 1945 du fait de l'inflation (facteur 30 pour 1). | |
Chronologie succinte des événements politiques influençant la vie des Français résidant en Chine
1912 - 1945
1912 - 1945
1ER JANVIER 1912 |
Proclamation de la République de Chine.  |
25 AOûT 1912 |
Création du parti politique Kuomintang, de sensibilité socialiste, par Sun Yat Sen. |
5 MAI 1919 |
Création à Canton d'un gouvernement du Kuomintang hostile au gouvernement de Pékin et présidé par Tchang Kaï-chek. |
23 JUILLET 1921 |
Congrès fondateur du Part Communiste Chinois. Un certain Mao Tse Toung y participe. |
31 DéCEMBRE 1922 |
Comme suite à l'adhésion de la Chine à l'UPU en mars 1914 et sa mise en place rendue difficile par la guerre, fermeture de tous les bureaux postaux étrangers en Chine. |
JUILLET 1925 |
Le Gouvernement de Canton se proclame "Gouvernement nationaliste de la Chine". |
20 MARS 1926 |
 Tchang Kaï-chek instaure la loi martiale à Canton, renvoit en URSS les délégués communistes du Kommintern et se lance à la conquête du Nord de la Chine. |
3 JUILLET 1928 |
 Les troupes nationalistes s'emparent de Pékin. |
4 OCTOBRE 1928 |
La capitale de la Chine sous la Direction de Tchang Kaï-chek, est transférée à Nankin. Pékin est renommée Peiping. Les ambassades et légations restent à Pékin / Peiping. |
1931 |
Plusieurs campagnes militaires sont lancées par Tchang Kaï-chekcontre les communistes, sans véritable succès. |
SEPTEMBRE 1931 |
Prétextant un incident ferroviaire, le Japon commence l'Occupation de la Manchourie. |
1ER MARS 1932 |
Création du Manchoukouo sous contrôle japonais. |
15 OCTOBRE 1934 |
Début de la Longue Marche, lancée par les communistes contre les nationalistes, pour conquérir le pouvoir. |
SEPTEMBRE 1935 |
Les Japonais exigent la séparation de la Chine du Nord, qui devient une "fédération autonome", de la Chine nationaliste. |
1936 |
La Légation de France en Chine est érigée au rang d'Ambassade. |
10 FéVRIER 1937 |
Accord entre les nationalistes et les communistes qui met fin, provisoirement, à la guerre civile. Elle reprendra en 1946 et se terminera par la victoire des communistes en 1949. |
7 JUILLET 1937 |
"Incident", provoqué par les Japonais, au pont Marco - Polo au Sud-Ouest de Pékin, prétexte à l'invasion et à l'occupation de Pékin, Shanghai, puis Nankin pendant l'année 1937. Bloc-feuillet de Chine du Nord émis en 1947 pour le 10ème anniversaire avec en exergue la date 7-7. |
1937 |
L'ambassadeur de France transfère sa résidence à Nankin puis à Shanghai. Néanmoins beaucoup de services restent à Pékin / Peiping. |
30 NOVEMBRE 1937 - DéCEMBRE 1938 |
Le siège du gouvernement nationaliste est transféré à Chongqing. L'URSS devient le principal fournisseur de matériel militaire au gouvernement nationaliste. |
12 DéCEMBRE 1937 |
Formation à Pékin d'un "Gouvernement provisoire de la République chinoise" sous le contrôle des Japonais. |
JANVIER - NOVEMBRE 1939 |
Les Japonais occupent presque toute les provinces maritimes, y compris les ports. Seules les concessions étrangères sont préservées (jusqu'en décembre 1941). |
30 MARS 1940 |
Création à Nankin d"un "Gouvernement réformé de la République de Chine" sous la direction de Wang Jing Wei. Il administre toutes les régions occupées par les Japonais. |
Juin 1940 |
Arrêt de la ligne AIR FRANCE vers Hong Kong. |
JUILLET 1940 |
Sous la pression militaire japonaise et l'accord du maréchal Pétain, l'Indochine se soumet aux désidératas des Japonais au Tonkin. |
13 AVRIL 1941 |
Traité d'amitié soviéto-japonais qui reconnait l'indépendance de la Mongolie et du Mandchoukouo. Le gouvernement nationaliste se détourne alors de Moscou et demande l'aide des États-Unis. |
8 DéCEMBRE 1941 |
Pearl Harbor. |
9 DéCEMBRE 1941 |
Les États-Unis et le Royaume Uni déclarent la guerre au Japon. |
25 DéCEMBRE 1941 |
 Chute de Hong-Kong devant les Japonais. Arrêt des vols IA/BOACau départ de Hong Kong. |
15 FéVRIER 1942 |
 Chute de Singapour devant les Japonais. Arrêt des vols de la KLM qui étaient rejoints de Chine par bateau depuis Hong Kong ou Shanghai. |
MARS 1942 |
Les Japonais conquièrent la route terrestre entre la Birmanie et Chongqing, ce qui isole totalement la Chine nationaliste. Les Américains mettent alors en place un pont aérien au dessus de l'Himalaya appelé la "Route de Birmanie". |
JANVIER 1945 |
Réouverture de la route terreste avec la Birmanie. |
8 AOûT 1945 |
L'URSS déclare la guerre au Japon malgré le traité d'amitié de 1941 et déferle sur la Corée et sur le Manchoukouo. |
15 AOûT 1945 |
Capitulation du Japon. |
1. AVANT MAI-JUIN 1940
1.1. LE COURRIER PAR VOIE DE SURFACE
Avant juin 1940, le courrier militaire français, en raison de la franchise, emprunte, soit la ligne maritime française « Kobe à Marseille », soit le Transsibérien (1), ce dernier uniquement en « dépêche close ».
Il n'y a pas de « poste-aux-armées » ou de bureau de poste français civil en Chine depuis 1922. De ce fait, le courrier en franchise ne porte pas de cachet postal de départ, ce qui rend souvent difficile la datation des plis notamment pour ceux empruntant le Transsibérien.
Il y a seulement deux vaguemestres français (un à Tientsin, pour les troupes au Nord-Est et un à Shanghai, pour les troupes au Centre et au Sud-Est). Le courrier en franchise qui emprunte la ligne maritime française reçoit, à sa prise en charge sur la ligne, un timbre-à-date hexagonal « YOKOHAMA A MARSEILLE No x », « SHANGHAI A MARSEILLE / No x » ou « KOBE A MARSEILLE / No x », selon les périodes.
(1) Ce terme désigne ici l'ensemble des différents trains express qui reliaient l'Europe de l'Ouest à la Chine et au Japon. Ils n'avaient pas d'agent postal à bord. Le courrier devait donc être transporté globalement "au poids" dans des sacs scellés, dits en « dépêche close ».
Pour les principaux tarifs postaux pour l'étranger de la période,
voir le tableau :
Principaux tarifs postaux pour l'étranger au départ de la Chine
1.1.1. LE COURRIER MILITAIRE PAR LA LIGNE MARITIME FRANÇAISE
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| La ligne Marseille à Kobé des Messageries Maritimes (Marseille - Port-Said (Suez) - Djibouti - Colombo - (Pondichery) - (Madras) - Singapour - Saigon - (Tourane) - (Haiphong) - Hong Kong - Shanghai et Kobe ). (Les villes entre parenthèses n'étaient pas desservies à chaque voyage) (Cliché Raymond Salles) |
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| Lettre militaire en franchise de Pékin pour Paris passée par la voie maritime "YOKOHAMA A MARSEILLE N°5" 23/8/30 |
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| Lettre de Tientsin pour Paris en franchise militaire avec cachet maritime "SHANGHAI A MARSEILLE / N° 9" 7/10/33, arrivée Paris 11/11/33, transportée par le paquebot « Chenonceaux ». Elle est partie de TienTsin à Shanghai par bateau de la Marine Nationale avant de rejoindre la ligne française. |
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| Lettre en franchise militaire de l'Arsenal de Tientsin pour Paris passée par la voie maritime avec cachet "KOBE A MARSEILLE / N°xxx"en 1934 |
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| Lettre militaire en franchise pour Clermont-Ferrand passée par la voie maritime et oblitérée au passage du cachet "KOBE A MARSEILLE N°7" 10/4/34 |
1.1.2. LE COURRIER MILITAIRE PAR LE TRANSSIBÉRIEN
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| En noir, un des trajets principaux du Transsibérien. En rouge une des déviations du courrier après juin 1941 depuis la région de Samara vers Tiflis (Géorgie) puis la Turquie jusqu'à Istanbul pour éviter les combats germano-soviétiques. |
Le courrier de Tientsin ou Pékin allait en général par train vers Moukden et Harbin d'où il rejoignait le Transsibérien à Irkoutsk via Manzhouli à la frontière du Mandchoukouo et de l'Union soviétique.
Néanmoins le courrier en franchise de Tientsin ou Pékin ne peut pas toujours prendre le Transsibérien du fait de combats entre, d'une part, les communistes et/ou nationalistes chinois et, d'autre part, les Japonais au nord-est de Pékin. Le courrier en franchise rejoint alors par bateau de la Marine Nationale, à Shanghai, la ligne maritime française « Kobe à Marseille » ou tout autre moyen disponible mais alors en « dépêche close ».
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| Réseau ferré permettant de rejoindre le Transsibérien au départ de Pékin et de Tientsin. |
La plupart du temps, le courrier de Shanghai par le Transsibérien allait par bateau japonais, via Nagasaki, jusqu'à Vladivostok où il était chargé à bord d'un train express vers l'Europe de l'Ouest via Moscou et Berlin. Il pouvait aussi aller par bateau japonais de Shanghai à Dalny / Port-Arthur au Mandchoukouo, puis par train jusqu'à Harbin… et Irkoutsk.
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| En bleu, le trajet maritime Shanghai - Dalny/Port-Arthur, en vert le trajet maritime Shanghai-Nagasaki-Vladivostok, les deux par bateau japonais. En rouge, des branches du Transsibérien. |
Après la déclaration de guerre de la France à l'Allemagne, le 3 septembre 1939, les liaisons entre le Transsibérien à Moscou et la France via la Pologne et l'Allemagne sont interrompues jusqu'à l'été 1940.
Certains pensent que un peu de courrier passait par la Norvège et la Grande Bretagne comme en 1914-18. Néanmoins comme le courrier était en dépêche close, il n'y a pas de cachet de transit sur le courrier pour l'attester.
Exemples de lettres de militaires passées par le transsibérien :
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| Lettre en franchise de l'arsenal de l'Est à Tientsin pour Saumur cachet de vaguemestre "CORPS D'OCCUPATION DE CHINE / LE VAGUEMESTRE // (ancre)", étiquette rouge "VIA SIBERIE", pas de cachet de départ, mais cachet d'arrivée 9/4/37. |
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| Lettre en franchise d'un militaire de l'Ambassade de France à Pékin passée par le Transsibérien. Cette lettre date de 1936 ou 1937 car auparavant il y avait une Légation de France qui devint Ambassade en 1936. Cette Ambassade ira à Nankin en 1937. |
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| Lettre en franchise d'un marin de Shanghai 21/1/1938 pour Malo-les-Bains (Nord). Elle passe par le Transsibérien. Une annotation manuscrite indique "date du bombardement de la Concession". |
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| Lettre simple de Tientsin, en franchise, d'un capitaine du Service de l'Artillerie du Corps d'occupation de Chine datée 1/8/39, passée par le Transsibérien en « dépêche close » et avec une empreinte illisible d'oblitération mécanique à l'arrivée. Le voyage prenant une quinzaine de jours, la lettre a dû arriver à Marseille avant la déclaration de guerre du 3 septembre 1939 qui interrompit la liaison de Moscou vers la France, via Berlin. |
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| Lettre recommandée en franchise militaire en provenance du Corps Français de Chine à Tientsin, griffe « VIA SIBERIE » , étiquette de recommandation « Corps Français / CHINE » cachet déesse assise « TROUPES FRANÇAISES EN CHINE / LE COMMANDANT SUPÉRIEUR ». Au verso cachet d'arrivée Besançon 30/3/39. Bien qu'il n'y avait pas de bureau de poste français, le Vaguemestre pouvait "recommander" les lettres avec seulement une étiquette et un bordereau. Ce courrier a voyagé par le Transsibérien en « dépêche close ». |
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| Lettre en franchise d'un marin du détachement français de Shanghai pour Sens (Yonne), partie le 16/8/38, arrivée le 9/9/38 (La mention manuscrite "voie maritime" est relative au trajet par bateau de Shanghai à Vladivostok ou Dalny, car 24 jours est beaucoup trop court pour un trajet par la ligne maritime française via Marseille). |
1.1.3. AUTRES COURRIERS MILITAIRES PAR VOIE DE SURFACE
Il y avait à l'époque de nombreuses relations avec les militaires en Indochine, qui ont donner lieu à un certain nombre de lettres en franchise. Il est vraisemblable qu'elles voyageaient à bord de navires de la Marine Nationale qui avait des bases à Shanghai, Haiphong, Cam Ranh, Saigon ou en « dépêche close » par tout autre moyen.
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| Lettre en franchise d'un militaire du 1er Bataillon de Marche à Shanghai pour Hanoi avec griffe au tampon 10 JAN 1939. Pas d'indication sur la voie d'acheminement entre Shanghai et l'Indochine. Probablement par un navire de la Marine Nationale pour bénéficier de la franchise. |
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| Lettre en franchise militaire (au départ) datée 17/10/39 et taxée à l'arrivée 5/12/39 à Shanghai à 1$ car la franchise militaire n'est pas valable en Chine pour le courrier destiné à des civils. Considérant la durée du trajet (48 jours) elle est passée par la voie maritime française jusqu' à Saigon puis a été acheminée par la Marine Nationale jusqu' à Shanghai et remise alors à la poste civile qui la taxée (car le destinataire n'est pas militaire). |
1.1.4. LE COURRIER CIVIL AU DÉPART DE LA CHINE PAR LE TRANSSIBÉRIEN
Pour les principaux tarifs postaux pour l'étranger de la période,
voir le tableau :
Principaux tarifs postaux pour l'étranger au départ de la Chine
Le courrier civil passe le plus souvent par la poste chinoise qui est, dans la partie est de la Chine, au Nord et au centre, sous contrôle japonais. Mais cela ne semble pas avoir influencé le trafic postal.
Le courrier civil passe par le Transsibérien, sauf impossibilité due aux combats nationalistes/communistes chinois contre les Japonais dans le Nord du pays. Dans ce dernier cas, il peut utiliser une voie maritime vers l'Est ou vers l'Ouest.
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| Lettre recommandée de Pékin pour Courbevoie par le Transsibérien, légèrement suraffranchie à 54 c pour LSE : 25c + recom. 25c, oblitérée 25/2/21 dans le calendrier chinois soit 25/2/1932, arrivée le 15/3 soit 20 jours. |
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| Lettre civile de Shanghai pour Paris affranchie à 20c (tarif du 1/6/35), oblitérée au départ 29/10/35, arrivée 14/11/35. Elle passe par le Transsibérien (17 jours). |
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| Lettre recommandée scellée de l'Ambassade de France à Nankin pour Paris, affranchie à 65c (Lettre 2ème échelon 40c + recom. 25c tarif du 1/2/1936), oblitérée de Nankin le 2/11/36, elle prend le train chinois, passage à TienTsin le 5/12/36 vers Moukden, Harbin et le Transsibérien. |
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| Lettre recommandée avec avis de réception de Pékin (Peiping) pour Paris, affranchie au tarif de 75c (LSE : 25c + recom. 25c + avis de réception 25c) 10/6/26 dans le calendrier chinois soit 10/6/1937. Elle aurait dû passer par le Transsibérien ( mais verso vierge ?). |
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| Imprimé de Shanghai pour Paris affranchi à 5c (tarif imprimés étrangers du 1/2/36), oblitéré 12/3/36 |
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| Entier carte postale à 1c avec complément à 14c pour faire le tarif CP étranger de 15c (tarif du 1/2/36) de Shanghai pour Boulogne sur Seine. Oblitéré au départ 12/10/37. Elle part avec le bateau japonais "Fausan" pour Vladivostok puis le Transsibérien. |
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| Lettre civile de Tientsin au tarif étranger chinois du 1/12/36, pour Dinard, affranchie à 26 c (au lieu de 25 c pour le 1er échelon tarif du 1/2/36), oblitérée de Tientsin 2 mai année 28 de la République soit le 2 mai 1939, avec oblitération mécanique d'arrivée à Dinard du 17/5/39. Elle passe par le Transsibérien (15 jours). |
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| Lettre recommandée commerciale de Shanghai pour Paris, affranchie à 65 c (lettre 2e échelon : 40 c + recommandation : 25 c tarif du 1/2/1936) oblitérée 30/6/36, sans arrivée. Elle passe par le Transsibérien via Vladivostok. |
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| Lettre recommandée commerciale de l'agence de la Compagnie Internationale des Wagons-lits (qui gère une des lignes du Transsibérien) de Shanghai pour Paris, affranchie à 65 c (lettre 2e échelon : 40 c + recommandation : 25 c, tarif du 1/2/1936) oblitérée 30/5/39, arrivée Paris 17/6. Elle passe par le Transsibérien via Vladivostok (18 jours). |
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| Lettre de service, recommandée en franchise postale, du service des Articles d'Argent de Shanghai pour la France, oblitérée au départ 11/6/40, passée par le Transsibérien, avec censure allemande « b » de Berlin et transmise à Vichy où elle arrive le 13 janvier 1941 soit 7 mois de trajet ! Le service destinataire étant en zone occupée, elle est envoyée à Vichy. La lettre a été transmise par la poste chinoise. |
1.1.5. LE COURRIER CIVIL AU DÉPART DE LA CHINE PAR LA VOIE MARITIME FRANÇAISE
Le courrier civil des Français pour la France peut aussi prendre la ligne maritime française à Shanghai. Il est alors affranchi en timbres français et reçoit un cachet octogonal "KOBE A MARSEILLE / Nox", mais cette voie est en général beaucoup plus longue que par le Transsibérien.
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| Pli philatélique insuffisamment affranchi en timbres français, oblitéré à Kobé, le 19/7/38. |
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| Lettre affranchie à 65c (tarif français du 12 juillet 1937), oblitération lors du passage à Haiphong ou Saïgon. |
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| Imprimé de l'institut salésien St John Bosco de Yunnanfu (organisation cléricale) pour Bourgoin (Isère) affranchi à 5 c (tarif des imprimés pour l'étranger du 1/2/36), oblitéré de Kunming / Yunnanfu (Sud-Ouest de la Chine) du 27/11, cachet d'arrivée 5/1/39 et griffe violette en chinois « Imprimé » (39 jours). Il a peut-être rejoint la ligne maritime française en Indochine. Mais comme il était déjà affranchi, il n'y a pas de cachet maritime. Il a pu également passer par le Transsibérien, les trajets intérieurs par train du Sud-Ouest au Nord-Est n'étaient ni pratiques ni rapides. |
Les rotations des paquebots n'étant pas très fréquentes, pour rattraper un paquebot qui vient de partir vers la France et qu'on a raté, il est possible d'envoyer le pli par avion jusqu'en Indochine où s'arrêtent plusieurs jours les paquebots de la ligne française, qui alors prennent le pli au passage.
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| Lettre de l'Ambassade de France en Chine (à Nankin) avec affranchissement à 12F75 (probablement une lettre de 15 à 20g avec surtaxe aérienne Hong Kong - Hanoi de 3F/5g + 65c tarif intérieur de la ligne maritime française du 12/7/37), représentant le trajet avion jusqu'en Indochine, via Hong Kong, Hanoi puis train jusqu'à Haiphong (26/5/38), puis la ligne maritime jusqu'à Marseille. Il y avait à l'époque (depuis décembre 1937) une ligne aérienne des Imperial Airways de Hong-Kong jusqu'à Bangkok via Hanoi. |
1.1.6. LE COURRIER CIVIL AU DÉPART DE LA FRANCE
Au départ de la France, la ligne maritime, très lente (au moins 35 jours), était peu utilisée pour le courrier en direction de la Chine, car le passage par le Transsibérien était nettement plus rapide (15-20 jours selon les dates de départ et les destinations) pour le même coût.
Mais à partir de septembre 1939 (déclaration de guerre à l'Allemagne) la liaison Paris - Moscou, via l'Allemagne et la Pologne, est suspendue et le courrier doit faire un grand détour pour rejoindre le Transsibérien à Moscou.
En dehors d'une abondante correspondance philatélique, et rarement au tarif exact, du Docteur Laval, médecin des troupes coloniales à l'hôpital de Shanghai (*), le courrier (notamment par le Transsibérien) d'Europe vers l'Asie de cette époque est difficile à trouver car il n'a pas été conservé par les destinataires qui ont dû faire face, ultérieurement, à plusieurs déménagements plus ou moins forcés et précipités.
Il est nettement plus rare que dans l'autre sens où il a été conservé par les familles en Europe. Dans l'ouvrage « Le Transsibérien, Régularités et irrégularités dans le transport du courrier de l'Europe vers l'Asie » (voir bibliographie) les auteurs indiquent page 238 n'avoir recensé que 17 plis (lettres + cartes) par le Transsibérien dans le sens Europe - Asie dans la période 1939 - 1941.
Il y avait à l'époque en Chine une importante communauté d'Israélites ayant fui le nazisme, installée notamment à Shanghai d'où un courrier beaucoup plus important de et vers les familles restées en Allemagne, en Autriche ou en Pologne. Cette correspondance est hors du cadre de cette étude.
(*) Archive dispersée sur Delcampe.net en 2024/2025 dont sont extraits certains plis ci-dessous.
PRINCIPAUX TARIFS AU DÉPART DE LA FRANCE |
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Date du tarif |
Surface |
AVION |
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Lettre <20g |
Carte postale |
Chine |
Hong Kong |
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1/8/26 |
1F50 |
90c |
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1/9/31 |
6F/10g |
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1/9/36 |
4F/5g |
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1/8/37 |
1F75 |
1F |
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1/11/38 |
9F/5g |
|||
1/12/38 |
2F25 |
1F25 |
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1/5/39 |
6F/5g |
|||
1/1/40 |
2F50 |
1F50 |
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11/12/40 |
18F/5g |
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1/2/42 |
4F |
2F40 |
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✉ Tarif 1er échelon à à 1F50
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| Lettre de Dijon pour Shanghai par voie de surface affranchie à 1F50+3F50 (tarif du 1/8/26) oblitérée du 24/4/30, sans cachet d'arrivée (ce qui était normal pour une lettre simple). |
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| Lettre de Dijon pour Shanghai par voie de surface affranchie à 1F50 (tarif du 1/8/26) oblitérée du 14/630, sans cachet d'arrivée. |
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| Lettre de Dijon pour Shanghai affranchie à 1F50 Exposition Coloniale (tarif étranger du 1/8/26) passée par le Transsibérien. |
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| Lettre du 2ème échelon de Aiguebelle (Savoie) pour Shanghai affranchie à 1F50+90c (tarif du 1/8/26), oblitérée 11/8/35, arrivée 30/8/35 ( 18 jours). |
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| Enveloppe au tarif imprimés étrangers du 1er août 1936 à 30c, de Paris pour Shanghai, oblitérée du 16/10/36. |
✉ Tarif 1er échelon à à 1F75
carte postale 1F  |
| Lettre de Dijon pour Shanghai affranchie à 1F75 (coiffe de Champagne) (tarif étranger du 1/8/37) et oblitérée 28/6/38. Elle passe par le Transsibérien, au verso cachet d'arrivée mais date illisible. |
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| Carte postale de Dijon pour Shanghai affranchie à 1F (Auguste Rodin) (tarif étranger du 1/8/37 par voie de surface). |
✉ Tarif 1er échelon à à 2F25
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| Lettre de Dijon pour Shanghai par voie de surface affranchie à 2,25 F (tarif étranger du 1/12/38) oblitérée du 3/4/39, avec au verso un cachet d'arrivée de Shanghai du 20 avril de l'année 28 de la République soit 20/4/1939 (17 jours par le Transsibérien) . |
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| Lettre de Paris pour Shanghai affranchie à 2,25 F (tarif étranger du 1/12/38), oblitérée du 11/3/39, au verso cachet d'arrivée 2/4/1939. Elle passe par le Transsibérien (22 jours). |
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| Lettre de Dijon pour Shanghai par voie de surface affranchie à 2,25 F (tarif étranger du 1/12/38) oblitérée du 27/5/39, avec au verso un cachet d'arrivée de Shanghai du 18 juin de l'année 28 de la République soit 18/6/1939 (22 jours par le Transsibérien) . |
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| Lettre affranchie à 2F25 (tarif étranger du 1/12/38) pour Shanghai oblitérée Dijon 19/8/1939, au verso arrivée date illisible. |
A partir de septembre 1939, certains courriers sont censurés au départ.
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| Lettre affranchie à 2F25 (tarif étranger du 1/12/38) pour Shanghai oblitérée Poitiers 13/11/39, avec censure militaire IE128 de Poitiers arrivée Shanghai 4/1/1940 (42 jours). Elle a dû passer par les Balkans et la Turquie pour rejoindre le Transsibérien à cause de la fermeture de la ligne ferroviaire Moscou-Berlin-Paris. |
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| Lettre affranchie à 2F25 (valable jusqu'au 31/12/1939), mais oblitérée le 3 janvier 1940, de Maganosc (Alpes Maritimes) pour Shanghai, oblitération d'arrivée à Shanghai le 4/2/40 soit 32 jours, car la ligne ferroviaire Paris - Berlin - Moscou n'est plus disponible. La lettre a rejoint le Transsibérien probablement via l'Angleterre et la Norvège, plus rapide que via les Balkans. |
✉ Tarif 1er échelon à à 2F50
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| Lettre affranchie à 2F50 oblitérée le 25 avril 1940, de Poitiers pour Shanghai, oblitération d'arrivée à Shanghai le 24/5/40 soit 30 jours, car la ligne Paris - Berlin - Moscou n'est plus disponible depuis la déclaration de guerre. La lettre a rejoint le Transsibérien probablement via l'Angleterre et la Norvège. |
1.2. LE COURRIER AÉRIEN AVEC LA FRANCE,
DES FRANÇAIS EN CHINE AVANT MAI-JUIN 1940
Il y a plusieurs voies possibles :• la ligne AIR FRANCE uniquement au départ de Saigon jusqu'en août 1938, puis de Hanoi ou de Hong Kong selon les dates et le point de départ,
• la ligne britannique IAL au départ de Hong Kong (ouverte le 19 décembre 1937) et correspondance avec la ligne britannique BA à Bangkok vers Marseille,
• la ligne de la KLM vers l'Europe rejointe par bateau à Singapore,
• ou la ligne de la PanAm dans l'autre sens (vers l'Est) vers San Francisco, New-York puis Lisbonne.
CNAC = China National Aviation Corporation (compagnie aérienne de la Chine nationaliste).
IAL= Imperial Airways Lines,
BA = British Airways,
BOAC= British Overseas Airways Corporation issue de la fusion IAL-BA le 1er avril 1940,
PanAm = Pan American World Airways,
KLM = Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (compagnie royale d'aviation des Pays-Bas).
IAL= Imperial Airways Lines,
BA = British Airways,
BOAC= British Overseas Airways Corporation issue de la fusion IAL-BA le 1er avril 1940,
PanAm = Pan American World Airways,
KLM = Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (compagnie royale d'aviation des Pays-Bas).
1.2.1. COURRIER AÉRIEN DE CHINE VERS LA FRANCE
Pour les principaux tarifs postaux pour l'étranger de la période,
voir le tableau :
Principaux tarifs postaux pour l'étranger au départ de la Chine
1.2.1.1. Par AIR FRANCE, de Saigon à Marseille jusqu'en août 1938, puis de Hanoi à Marseille et, enfin, de Hong Kong à Marseille
La voie privilégiée par les Français de l'est de la Chine est la ligne d'AIR FRANCE : Hong Kong - Marseille. Le dernier vol depuis Hong Kong jusqu'à Marseille sera : départ le 8 juin 1940, arrivée Marseille le 17 juin. Dans l'autre sens, départ Marseille le 16 juin - arrivée Hong Kong le 26 juin.
Les deux derniers vols seront détournés entre Beyrouth et Alger via Le Caire - Khartoum - Fort-Lamy – Gao pour éviter de survoler la Libye, colonie de l'Italie, qui vient de déclarer la guerre à la France.
Un départ de Hong Kong, le 23 juin, sera stoppé à Saigon en raison de l'armistice en France.
Dans les régions du sud-ouest de la Chine, le courrier aérien rejoint Hanoi par la ligne : Chongqing - Kunming - Hanoi de la CNAC ouverte le 15 mars 1939 ou celle de la compagnie Eurasia : Kunming - Hanoi ouverte depuis décembre 1937.
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| Itinéraires AIR FRANCE avant juin 1940 et connexions aériennes avec la Chine. En vert, le détournement des deux derniers vols pour éviter la Libye, colonie italienne, après la déclaration de guerre de l'Italie à la France. |
Avant la prolongation de la ligne AIR FRANCE jusqu'à Hong-Kong (2/9/38) le courrier aérien rejoint la ligne à Hanoi par les compagnies chinoises ou par bateau vers Saigon et ensuite Air France jusqu'à Marseille.
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| Lettre par avion de Shanghai pour Paris. Elle prend d'abord le bateau jusqu'à Saigon (par le « Chenonceaux ») puis la ligne AIR FRANCE. Elle est affranchie à 1$ soit LSE : 25 c (tarif du 2/8/32) + surtaxe aérienne par la ligne française 74 c (tarif du 3/6/33). Oblitérée au départ 2/11/34, arrivée 20/11/34. |
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| Lettre recommandée de Shanghai pour Paris via Hanoi affranchie à 1$15 soit LSE : 25 c+ recom. 25c+ 65c/5g de surtaxe avion (tarifs 1/2/36), oblitérée 21/4/37, arrivée 8/5/37. Il n'y a pas de surtaxe pour les vols intérieurs, donc la lettre est passée de Shanghai à Haiphong ou à Saigon par bateau(x). |
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| Lettre par avion de 5 à 10g de Canton pour Paris passée par les lignes aériennes chinoises de Canton à Hanoi puis la ligne AIR FRANCE. Elle est affranchie à 155 c (LSE : 25c + 2x 65c/5g de surtaxe aérienne sur la ligne AIR FRANCE). Départ 4/2/37, arrivée 15/2/37. |
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| Lettre par avion de moins de 5g de Canton pour Paris passée par les lignes aériennes chinoises de Canton à Hanoi puis la ligne AIR FRANCE. Elle est affranchie à 90c (LSE : 25c + 65c/5g de surtaxe aérienne sur la ligne AIR FRANCE tarifs du 1/2/36). Départ 23/12/25 du calendrier chinois soit 23/12/1936, arrivée 10/1/37. |
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| Lettre de 5 à 10g par avion de Yunnafou/Kunming pour Bordeaux affranchie à 2$05 soit LSE 25c + 2x25c/5g tarif aérien intérieur (Yunnafou-Hanoi) et tarif aérien AIR FRANCE 2x65c/5g de Hanoi à Marseille, oblitérée au départ 25/5/38, transit Marseille 11/6/38 et arrivée 13/6/38. |
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| Lettre aérienne du Consulat de France à Hankow pour Paris. La lettre va d'abord à Hong-Kong par voie fluviale du Yang Tsé puis prend l'avion Eurasia jusqu'à Kunming puis de Kunming à Hanoi par Eurasia également et enfin la ligne AIR FRANCE Hanoi - Paris, juin 1938. Le tarif de 95c comprend LSE 25c + 65c/5g par AIR FRANCE tarifs du 1/2/36. La surtaxe aérienne intérieure n'est comptée que pour 5f au lieu de 25f. (Pour des raisons inonnues de l'auteur la surtaxe aérienne intérieure pour les plis pour l'étranger n'est pas tojours appliquée). |
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| Lettre par avion de Shanghai pour Bois-Colombes (Seine) par AIR FRANCE affranchie à 90c (LSE 25c + 65c/5g surtaxe avion tarif du 1/2/36) oblitérée 26/4/39 arrivée 12/5/39. |
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| Lettre de moins de 5 g, par avion de Shanghai pour Brest, affranchie à 2$50 (lettre pour l'étranger : 50 c+ 2$/5 g surtaxe aérienne par AIR FRANCE tarif du 1/11/39), oblitérée Shanghai 10/2/1940, transit Victoria Hong Kong 15/2 et censure au départ « BASE NAVALE SHANGHAI / CENSURÉ ET CLOS / PAR L'AUTORITÉ MARITIME ». |
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| Lettre recommandée par avion de Kunming pour Paris et réexpédiée à Amboise, légèrement suraffranchie à 3$50 (LSE : 50c + recom. 50c -tarif 1-9-39 + surtaxe aérienne AIR FRANCE $2.00 tarif du 01.11.39 - + surtaxe aérienne intérieure : 25c). Oblitérée Kunming 11/4/40 et arrivée 21/4/40. |
1.2.1.2. Par bateau jusqu'à Singapour puis la KLM : Singapour à Marseille
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Les surtaxes aériennes sont légèrement inférieures aux surtaxes par AF ou IAL/BOAC, car une partie du trajet se fait en bateau de Hong-Kong vers Singapour pour rejoindre la ligne Batavia - Amsterdam de la KLM.
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| Lettre de Shanghai à Marseille par bateau de Shanghai à Hong Kong puis de Hong Kong à Singapour puis avion KLM jusqu'à Marseille, affranchie à 75c (LSE 25c tarif 1/2/36 + surtaxe avion par KLM 50c/5g tarif 1/4/39 pour KLM) oblitérée du 8/9/39 et transit Hong Kong 11/7/39. (Le tarif aurait été de 1$ par les lignes britanniques). |
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| Lettre recommandée par avion de 5 à 10 g de Shanghai pour Paris, affranchie en timbres chinois à 4$50 (lettre étranger 50 c + recommandation 50c - tarif du 1/9/39- + 2 x 1$75/5 g tarif aérien chinois du 1/11/39 par la KLM ), oblitérés 30/1/1940. Au verso transit Hongkong 5/2/40 puis bateau jusqu'à Singapore pour rejoindre la ligne de la KLM vers l'Europe. |
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| Lettre par avion de Shanghai pour Toulouse, affranchie à 2$25 soit 50c lettre pour l'étranger et 1$75 de surtaxe aérienne par la KLM (malgré la mention manuscrite "by IA", car cette voie avait une surtaxe aérienne de 2$), oblitérée 6/3/40, arrivée 22/3/40. |
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| Lettre par avion de Shanghai pour Toulouse, affranchie à 2$25 soit 50c lettre pour l'étranger et 1$75 de surtaxe aérienne par la KLM, oblitérée 20/5/40, transit Hong Kong 22/5/40, arrivée mais date illisible. |
À partir de septembre 1939 et la déclaration de guerre entre le Royaume-Uni et la France d'une part et l'Allemagne d'autre part, les vols de la KLM depuis l'Extrême-Orient s'arrêtent à Naples.
Après l'entrée en guerre de l'Italie le 10 juin 1940, les avions KLM venant d'Extrême-Orient s'arrêteront à Lydda en Palestine.
Le courrier ensuite partira de Haifa par bateau vers Istanbul et prendra le (Simplon)-Orient Express vers l'Europe de l'Ouest. Le passage par bateau évite de traverser la Syrie ou le Liban controlés indirectement par les Allemands via le gouvernement de Vichy.
1.2.1.3. Par les lignes britanniques au départ de Hong Kong : IAL puis BOAC
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Les lettres partaient de Hong Kong jusqu'à Bangkok par IAL et prenaient ensuite les lignes BOAC jusqu'en Europe.
Les tarifs par AIR FRANCE et les lignes britanniques étaient similaires donc le choix se faisait essentiellement selon l'urgence des plis et les dates publiées de départ et d'arrivée.
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| Lettre de Shanghai pour Morlaix (Finistère) affranchie à 70c (LSE : 25c tarif 15/10/36 + surt. avion 45c/5g par IAL/BOAC tarif du 8/3/38) oblitérée 28/8/36, bateau jusqu'à Hong Kong, transit Hong Kong 3/7/38 arrivée 18/7/38. |
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| Lettre de Shanghai pour Strasbourg légèrement suraffranchie à 75c (LSE 25c tarif du 15/10/36 + 45c/5g surtaxe avion tarif du 8/3/38) oblitérée 28/11/38, transit Hong Kong 2/12/38, transit Marseille 11/12/38, arrivée 12/12/38. |
Dès septembre 1939 et la déclaration de guerre, la ligne BOAC est détournée vers l'Ouest (Poole - Biscarosse - Marseille.. puis après le 10 juin 1940 et l'entrée en guerre de l'Italie, la ligne suspend ses activités en Méditerranée et le courrier en provenance d'Extrême-Orient s'arrêtera à Bagdad et ensuite prendra le train ("Taurus Express") vers Istanbul puis le (Simplon)-Orient Express.
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| Ligne de chemin de fer Bagdad Istanbul permettant de rejoindre le (Simplon)-Orient-Express. |
Plus tard la ligne continuera par l'Égypte puis la façade est de l'Afrique jusqu'à Durban (Afrique du Sud) où le courrier prendra la bateau jusqu'à Lisbonne et le Royaume-Uni.
1.2.1.4. Par les lignes américaines de la PANAM
Il y avait depuis longtemps des lignes maritimes de Chine vers le Canada et les États-Unis qui permettaient ensuite de prendre les lignes aériennes canadiennes et/ou américaines intérieures et vers l'Europe.
La ligne aérienne de la PanAm par China Clipper a été ouverte entre Hong Kong et San Francisco le 29 avril 1937. La ligne New-York Marseille via Lisbonne a été ouverte le 20 mai 1939.
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| Premier vol Hong-Kong San Francisco par la Pan Am 29 avril 1937 |
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| Premier vol New-York Marseille 20/5/1939 |
Il était donc théoriquement possible de faire un trajet tout aérien de Hong Kong à Marseille via les USA. Mais cette voie n'a pratiquement pas été utilisée car les autres voies, en général, moins coûteuses et plus régulières étaient disponibles jusqu'en 1940.
1.2.2. COURRIER AÉRIEN DE FRANCE VERS LA CHINE
PRINCIPAUX TARIFS AU DÉPART DE LA FRANCE |
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Date du tarif |
Surface jusqu'à 20g |
AVION |
|
Chine |
Hong Kong |
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1/8/26 |
1F50 |
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1/9/31 |
6F/10g |
||
1/9/36 |
4F/5g |
||
1/8/37 |
1F75 |
||
1/11/38 |
9F/5g |
||
1/12/38 |
2F25 |
||
1/5/39 |
6F/5g |
||
1/1/40 |
2F50 |
||
11/12/40 |
18F/5g |
||
1/2/42 |
4F |
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1.2.2.1. Par AIR FRANCE, de Marseille à Saigon jusqu'en août 1938, puis de Marseille à Hanoi et enfin de Marseille à Hong Kong
Le courrier prend principalement la ligne AIR FRANCE vers l'Asie. Il met environ 15 jours selon les dates de départ et la destination finale.
Lorsque la ligne s'arrêtait à Saigon, le courrier pour la Chine prennait le bateau jusqu'en Chine (9-10 jours environ).
Puis, lorsque la ligne est allée jusqu'à Hanoi, le courrier pour la Chine pouvait prendre les avions IAL ou CNAC ou Eurasia vers certaines villes de Chine ou aller à Haiphong par train et ensuite bateau vers la côte est de la Chine.
A partir du moment où le terminal de la ligne a été porté jusqu'à Hong Kong, le courrier pour l'intérieur de la Chine a pu prendre le bateau jusqu'à Shanghai puis un transport fluvial vers Hankeou. Pour les villes de l'Ouest ou résidaient des Français, il y avait des liaisons aériennes intérieures entre Hong-Kong et Chongqing ou Kunming. À partir de cette date la surtaxe aérienne était différente (voir tableau).
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| Lettre recommandée par avion de 10 à 20g de Paris à Shanghai affranchie à 15F50 (LSE : 1F50 tarif du 1/8/26+ recom. : 2F tarif du 20/7/32+ 2x 6F/10g tarif pour la Chine du 1/9/31) oblitérée au départ 23/10/34 transit Saigon 2/11/34, puis trajet bateau arrivée Shanghai 16/11/34. |
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| Lettre par avion de Dijon pour Shanghai 5/8/36 affranchie à 3F75 au lieu de 4F75 (LSE: 0.75 + 4F/5g tarif du 1/9/36). Elle est taxée à l'arrivé à 25c chinois. La lettre passe par AIR FRANCE jusqu'à Hanoi, puis train jusqu'à Haiphong 14/8, et bateau jusqu'à Shanghai 23/8. |
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| Lettre par avion de Biarritz pour Shanghai affranchie à 5F50 soit LSE 1F50 (tarif du 1/8/26) et 4F/5g de surtaxe aérienne (tarif du 1/9/36), oblitérée au départ 1/5/37, transit Paris 4/5, Canton 12/5 et arrivée 16/5/37. |
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| Lettre par avion de Dijon pour Shanghai affranchie à 5F75 (LSE : 1F75 tarif du 1/8/37 + Surt. aérienne 4f tarif du 1/9/36) oblitérée 2/5/38, transit Canton 16/5/27 dans le calendrier chinois soit 16/5/38, arrivée 23/5/38. |
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| Lettre par avion de 85 à 90 g de Paris pour Yunnanfu / Kunming, affranchie à 169,25 F (tarif étranger du 1/12/38 : 2,25 F/0-20 g + 4x1,25/20 g- jusqu'à 100 g + surtaxe aérienne de 18 x 9 F/5 g pour la Chine tarif du 1/11/38) oblitérée « PARIS AVIATION / SCE ETRANGER » 1/2/39, arrivée 16/2 année 28 de la République soit 16/2/1939. |
A partir du prolongement de la ligne AIR FRANCE jusqu'à Hong Kong, c'est la surtaxe aérienne pour Hong Kong (différente de celle pour la "Chine") qui sera appliquée pour les courriers à destination de l'Est de la Chine.
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| Lettre par avion de Paris à Shanghai affranchie à 10F au lieu de 8F25 (LSE : 2F25 + surtaxe avion 6F/5g jusqu'à Hong Kong) oblitérée 19/12/1940 avec arrivée peu lisible. Note : pour éviter de "sauter" un échelon de poids, il était parfois préférable d'affranchir avec un seul timbre un peu plus cher. Ici 8F25 en plusieurs timbres mobiles aurait fait passer au delà de 5g et fait payer 6F de taxe aérienne en plus. L'expéditeur a préféré mettre un seul timbre à 10F et ne payer que 1F75 en plus. |
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| Lettre par avion de 10 à 15g, de Fécamp à Shanghai via Hong-Kong, affranchie à 20F25 (LSE : 2F25 + surtaxe avion France Hong-Kong 3x6F/5g , tarif du 1/5/39) oblitérée 16/7/39, cachet arrivée illisible. |
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| Lettre par avion de Paris à Shanghai via Hong-Kong, affranchie à 8F50 (LSE : 2F50 + surt.avion France - Hong Kong 6F/5g , tarif du 1/5/39) oblitérée 2 avril 1940, arrivée 16 avril année 29 de la République de Chine soit le 16/4/1940 (14 jours). |
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| Lettre par avion de Paris à Shanghai via Hong Kong, affranchie à 8F50 (LSE : 2F50 + surtaxe avion France - Hong Kong 6F/5g , tarif du 1/5/39) oblitérée 9 janvier 1940, arrivée 22 janvier (13 jours). |
Le dernier vol AIR FRANCE au départ de Marseille a lieu le 16 juin 1940 - arrivée Hong Kong le 26 juin.
1.2.2.2. Par BOAC de Marseille à Bangkok puis par IAL de Bangkok à Hong Kong
Les tarifs étant identiques au départ de la France, on ne peut déterminer la compagnie utilisée que par les dates de départ, les durées de trajet et les timbres-à-date de transit.
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| Lettre en franchise militaire par avion de l'Aube pour un soldat français à Hankéou, avec réexpédition vers Shanghai. Départ France 6/4/40, transit Hong Kong 14/4 et Hankou 26/4, avec censure de Hong Kong. Vu les dates (1), elle est passée par un vol Marseille - Bangkok - Hong Kong de la BOAC IAL. Adressée à un militaire elle est en franchise par voie de surface, seule la surtaxe aérienne de 9 F/5 g pour la Chine a été payée (tarif du 1/11/38). A Hong Kong, elle est prise en charge par le vaguemestre militaire français. Le trajet Shanghai Hankéou est fait par voie fluviale sur le Yang-Tseu-Kiang. Puis le courrier est réexpédié à Shanghai. (1) le premier départ de Marseille par AF après le 6/4 était le 11/4 arrivée Hong-Kong le 25/4) |
1.2.2.3. Par les lignes américaines de la PANAM
La ligne Pan Am par China Clipper a été ouverte entre Hong Kong et San Francisco le 21 avril 1937. La ligne New-York Marseille a été ouverte le 20 mai 1939.
Il était donc théoriquement possible de faire un trajet tout aérien de Marseille à Hong-Kong via les USA. Mais cette voie n'a pas été utilisée jusqu'à l'été 1940 car les autres voies moins coûteuses et plus rapides étaient disponibles.
1.2.2.4. Par la KLM, de Marseille à Singapour puis par bateau jusqu'à Hong Kong ou Shanghai
Cette voie théorique était très longue. De plus à partir de la déclaration de guerre en septembre 1939, la ligne ne commençait qu'à Naples pour éviter l'Europe de l'Ouest en état de guerre. Dès l'entrée en guerre de l'Italie le 10 juin 1940, la ligne part de Lydda en Palestine vers l'Extrême-Orient pour éviter la Méditerranée sous contrôle de l'Italie notamment en Lybie.
1.2.3. ARRÊT DES VOLS « AIR FRANCE »
Le dernier vol AIR FRANCE au départ de Hong Kong est le 23 juin 1940 et il est stoppé à Hanoï le même jour en raison de la demande d'armistice en métropole. Le courrier à bord est détourné vers l'est et les USA.
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| Lettre de Hankeou pour Hossegor, affranchie au tarif aérien 2$50 (lettre pour l'étranger : 50c tarif chinois du 1/9/39 et 2$00 / 5 g surtaxe avion par AIR FRANCE, tarif chinois du 1/11/39), détournée vers les USA après l'arrêt de la ligne AIR FRANCE. Oblitération de départ 24 juin année 29 de la République soit 24/6/1940 et censure française en Indochine où le dernier avion AIR FRANCE a été stoppé et n'est pas reparti pour l'Europe. |
A la même période, les lignes KLM et BOAC vers l'Extrême Orient ne partent plus d'Europe. Il faut aller les rejoindre respectivement à Lydda et Baghdad par voie de surface ou la ligne aérienne Marseille Beyrouth qui restera encore en service quelques mois.
2. DE LA DÉBACLE
(DE MAI-JUIN 1940)
À PEARL HARBOR
(DÉCEMBRE 1941)
Note : En temps de guerre les services postaux font de leur mieux pour acheminer le courrier par la voie la plus sûre et si possible la plus rapide. Il arrive donc parfois que la voie choisie par l'expéditeur ne soit pas celle utilisée finalement.
Les délais d'acheminement font également, qu'une voie possible d'acheminement de la correspondance prévue au départ, ne l'est plus en cours de route, quelques jours/semaines après, ce qui entraîne un changement de direction ou de moyen d'acheminement.
Par conséquent, les indications manuscrites apposées sur les plis au départ ne sont que des intentions ou des souhaits de l'expéditeur. Les cachets de transit, les différences entre les dates et les griffes parfois apposées en cours de route indiquent plus sûrement le trajet réel.
Les délais d'acheminement font également, qu'une voie possible d'acheminement de la correspondance prévue au départ, ne l'est plus en cours de route, quelques jours/semaines après, ce qui entraîne un changement de direction ou de moyen d'acheminement.
Par conséquent, les indications manuscrites apposées sur les plis au départ ne sont que des intentions ou des souhaits de l'expéditeur. Les cachets de transit, les différences entre les dates et les griffes parfois apposées en cours de route indiquent plus sûrement le trajet réel.
2.1. LE COURRIER PAR VOIE DE SURFACE
Après juin 1940 la ligne maritime française "Kobe à Marseille" via Suez est interrompue et ne reprend partiellement entre Saigon et Marseille qu'en 1941 via Madagascar et Dakar.
Selon les circonstances liées à la guerre, le courrier est parfois détourné et emprunte, au départ de l'Asie, une « route vers l'est » (océan Pacifique puis Atlantique où il est soumis à la censure anglaise généralement au passage aux Bermudes puis jusqu'à Lisbonne ou Casablanca) .
En 1941, certains paquebots de la ligne française via Madagascar seront arraisonnés au large des Indes néerlandaises ou au large de l'Afrique du Sud par les Britanniques. Le courrier saisi sera censuré localement et ne sera acheminé que plusieurs mois plus tard.
Du fait de la situation en Europe (guerres dans les Balkans puis invasion de l'URSS par la Wehrmacht), le passage par le Transsibérien entre la France et l'Asie est également très perturbé.
Après l'« Opération Barbarossa », le courrier venant de Chine quitte le Transsibérien dans la région de Samara puis descend en direction du sud, vers Bakou (Azerbaïdjan) puis Tiflis (Géorgie) puis vers Istanbul où il prend le (Simplon)-Orient-Express (1) vers Bâle, qui, lui aussi, verra son trajet influencé par les conflits successifs dans les Balkans.
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| En noir, un des trajets principaux du Transsibérien. En rouge une des déviations du courrier après juin 1941 depuis la région de Samara vers Tiflis (Géorgie) puis la Turquie jusqu'à Istanbul pour éviter les combats germano-soviétiques. |
(1) Le "(Simplon)-Orient-Express" designe ici l'ensemble des trains reliant l'Europe de l'Ouest et Istanbul. Divers tracés ont existé d'abord pour des raisons commerciales de dessertes de certaines villes puis pour des raisons militaires dues aux diverses guerres dans les Balkans de 1941 à 1944.
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| Routes principales empruntées par le (Simplon-) Orient-Express selon les destinations et les viscissitudes de la guerre. |
2.1.1. COURRIER AVEC LA CHINE PAR LE TRANSSIBÉRIEN
DE, ET POUR, LA ZONE OCCUPÉE.
2.1.1.1. COURRIER CIVIL, DEPUIS LA ZONE OCCUPÉE VERS LA CHINE, PAR CARTES INTERZONES DE FRANCE
Il n'a pas encore été signalé de cartes interzones de métropole expédiées vers la Chine , mais cela était théoriquement possible.
2.1.1.2. COURRIER CIVIL, DEPUIS LA CHINE VERS LA ZONE OCCUPÉE, PAR CARTES INTERZONES DE FRANCE,
Certaines cartes interzones de France au type 1 ont été utilisées au départ de Chine. Comme l'affranchissement français n'était pas valable en Chine, un timbre chinois, au minimum au tarif carte postale (30c au 1/9/39 et 60c au 1/11/41), était appliqué. La carte a donc servi de support agréé (car conforme aux règles de l'occupant). Le timbre mobile a été accepté car la carte venait d'un « pays ami ».
Ces cartes voyagent par le Transsibérien jusqu'en juin 1941 puis par la voie maritime de l'Est (Pacifique puis Atlantique) ensuite.
Il n'est pas établi si ces cartes ont été envoyées officiellement par les PTT de métropole ou apportées par un voyageur (Jacques Desrousseaux parle d'un Indochinois de passage à Shanghai), ou arrivées de France sous enveloppe privée depuis la zone non-occupée.
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| Carte interzone de métropole type Iris type 1 (ACEP Interzones Chine CP S) pour l'Eure-et-Loir en zone occupée, affranchie au tarif chinois de la lettre avec timbre adhésif à 50 c (au lieu de 30 c pour les CP, tarif du 1/9/39), oblitérée Shanghai 10/4/41, acheminée par le Transsibérien vers la France occupée, avec censure allemande, arrivée cachet au composteur 15/5/41 (cinq semaines dont une partie importante due à la censure) et marque de distribution de facteur « 92/6 ». Affranchie avec un timbre chinois, la carte interzones a donc servi uniquement de support au départ de Shanghai afin d'être acceptée par les autorités allemandes lors de l'arrivée en France occupée. On notera également le trait bleu ajouté indiquant qu'il ne faut rien écrire après « baisers » bien qu'il y ait une ligne tracée. |
2.1.1.3. COURRIER CIVIL PAR CARTES INTERZONES DE CHINE, VERS LA ZONE OCCUPÉE
Des cartes postales avec un texte similaire à celui des cartes de métropole au type 1 (texte à compléter ou à biffer) ont été imprimées à Shanghai et utilisée par des Français. Acheminées par la poste chinoise, elles devaient être affranchies en timbres mobiles chinois, ce qui était, en principe interdit vers la zone occupée.
Certaines cartes ont été refoulées avec griffe "INADMIS" d'autres ont été autorisées car venant d'un "pays ami" de l'Allemagne (Shanghai était occupé par les Japonais).
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| Carte type interzones locale avec angles arrondis du 20/4/1941 de Shanghai pour le Finistère en zone occupée, affranchie à 30 c, oblitérée 6/5/41, passée par le Transsibérien, (avant l'opération Barbarossa !) censurée par la Wehrmacht, refoulée dans une première étape (griffe "inadmis") à cause du timbre mobile puis autorisée (car "venant d'un pays ami") et finalement reçue le 17/5/44. |
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| Carte type interzones locale avec angles pointus du 25/3/1941 de Shanghai pour la Vendée en zone occupée, affranchie à 30 c, oblitérée 27/3/41, passée par le Transsibérien, (avant l'opération Barbarossa !) censurée par la Wehrmacht, refoulée avec une griffe "inadmis / libellé non réglementaire" et "doigt" de retour à l'envoyeur. |
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| Carte familiale interzones locale avec angles droits de Shanghai pour la Vendée en zone occupée, affranchie à 20 c avec deux timbres chinois, oblitérée 4/9/41. La guerre entre l'URSS et l'Allemagne à partir de juin 1941 réduit les possibilités d'acheminement par le Transsibérien. La carte passe par la voie maritime Pacifique / Atlantique (censure américaine puis britannique (TT à Saint Lucie)). Si elle n'avait pas pu traverser l'Atlantique au départ des USA avant Pearl Harbor, elle aurait reçu une griffe « RETURN TO SENDER / SERVICE SUSPENDED ». Pas d'indication sur la date éventuelle de distribution. |
Un autre modèle est connu avec indication de port-payé à $ 0.30 qui était le tarif de la carte postale pour l'étranger au départ de la Chine et donc pouvait être distribuée en zone occupée n'ayant pas de timbre moble.
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| Carte originale "éclaircie" électroniquement pour une meilleure lisibilité |
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| Carte postale de Shanghai datée du 28 mai 1941, pour la zone occupée (ACEP Chine CP 15). Le texte est similaire à celui des cartes interzones de métropole mais avec « $ 0.30 » en haut à droite (tarif chinois de la carte postale pour l'étranger du 1/9/39), oblitération mécanique avec couronne « POSTAGE PAID / SHANGHAI » et timbre à date manuel de Shanghai, cachet de distribution du facteur à l'arrivée avec réexpédition et marque de censure allemande très faible. (collection Bertrand Sinais photographiée à une exposition en 2024). L'oblitération de "port payé" laisse penser que le « $0.30 » représente, l'affranchissement pour l'étranger déjà payé à l'achat de la carte. Pas d'indication sur la date d'arrivée, mais, étant sans timbre mobile et avec texte conforme, elle n'aurait pas dû avoir de problèmes réglementaires pour passer normalement en zone occupée. De plus elle est réexpédiée, mais on ne sait à quelle date. |
2.1.1.4. COURRIER CIVIL SOUS ENVELOPPE VERS LA ZONE OCCUPÉE
Le courrier sous enveloppe est interdit, de et pour, la zone occupée.
Le courrier parti sous enveloppe par ignorance de la règle et particulièrement le courrier parti vers mai-juin 1940 de pays lointains est refoulé.
Du fait de la guerre, le courrier est très souvent censuré par les Britanniques et, selon le contenu, le courrier est séquestré et ne sera remis en distribution qu'après la guerre.
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Lettre de service en franchise militaire recommandée d'un Trésorier militaire de Shanghai pour Paris, avec étiquette de recommandation « Détachement Français / de Shanghai » et cachet de vaguemestre « CORPS D'OCCUPATION DES TROUPES FRANCAISES EN CHINE * // Le Vaguemestre ». Elle était destinée à partir par la voie maritime française mais la situation en Europe de l'Ouest fait qu'elle est détournée vers le Pacifique puis l'Atlantique. Elle est interceptée et séquestrée par la censure britannique aux Bermudes avec une griffe "CONDEMNED" puis remise dans le circuit postal après la guerre (lignes ondulées sur "CONDEMNED" et griffe "RELEASED" au verso). Le courrier en franchise des forces françaises en Chine n'ayant jamais de timbre à date de départ on ne peut que tenter de deviner la période. C'est une enveloppe destinée à Paris donc avant que l'on sache que les enveloppes étaient interdites, en principe, pour la zone occupée. Elle ne peut prendre la ligne maritime française, cette dernière étant interrompue après l'arraisonnement par les Britanniques du paquebot Félix Roussel à Port-Saïd (13 juin 1940). En conséquence, elle prend une voie maritime britannique, chinoise, japonaise, neutre ou américaine vers l'est et est saisie par les Britanniques (donc après l'armistice). La raison de la saisie est probablement le caractère militaire ou financier de la lettre. Donc période probable : départ de Shanghai fin juin / juillet 40, acheminement été 1940 / début 1941 jusqu'aux Bermudes et distribuée après la guerre. Dans le sens Europe vers Asie, le courrier prévu initialement par le Transsibérien, se voit acheminé par la voie maritime Atlantique / Pacifique où il est censuré aux Bermudes et parfois séquestré jusqu'à la fin de la guerre |
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| Lettre militaire en franchise partie le 9 juin 1940, de Shanghai pour Sainte Radegonde en Touraine (qui sera en zone occupée), acheminée à partir du 15 juin par le « d'Artagnan » de la ligne maritime « Kobe à Marseille », mais stoppée à Saigon du fait des événements en métropole (cachet de Saigon sous la bande de censure allemande). Le courrier reçoit deux petites griffes violettes « RETOUR A L'ENVOYEUR / RELATIONS POSTALES / INTERROMPUES » et reste en attente. Le « d'Artagnan » est alors utilisé pour des liaisons Saigon-Manille-Shanghai. Quelques mois plus tard les liaisons semblent de nouveau possibles par la voie du Transsibérien, les mots « INTERROMPUES » sont rayés et la lettre retourne à Shanghai, puis est acheminée par bateau vers Vladivostok, terminal du Transsibérien. Elle arrive à Francfort où elle est censurée (Commission « e » de la Wehrmacht) mais refoulée car destinée à la zone occupée. Elle repart dans l'autre sens et arrive aux USA un peu avant Pearl Harbor. Mais l'entrée en guerre des USA qui s'ensuit empêche l'acheminement par la voie Atlantique et le courrier reçoit une griffe américaine « RETURN TO SENDER / SERVICE SUSPENDED ». Vers la fin 1944, la liaison maritime vers la France est de nouveau possible. Les mots RETURN et SUSPENDED sont rayés et une mention manuscrite indique « Rétabli ». La lettre part alors par la mer à partir de la côte est des USA et est censurée au passage aux Bermudes. Elle arrive à sa destination initiale puis est réexpédiée vers Lyon, les destinataires ayant changé d'adresse entre-temps. |
2.1.1.5. COURRIER MILITAIRE PAR CARTES INTERZONES DE CHINE VERS LA ZONE OCCUPÉE
On verra ci-dessous une carte type interzones sans valeur indiquée, imprimée en Chine, utilisée par un militaire pour la zone "non-occupée". Ce modèle aurait très bien pu être utilisé par les miltaires du Corps Français en Chine vers la zone occupée, car ne nécessitant pas de timbre mobile, mais il n'en a pas encore été signalé.
On notera néanmoins que les deux cartes connues à ce modèle et utilisées pour la zone "non occupée" l'ont été en août et septembre 1941, dates auxquelles ce modèle était déjà interdit en zone-occupée et remplacé par des cartes sur papier glacé (imperméables à l'encre sympathique !) type Pétain à 80 c.
2.1.1.6. COURRIER EN PROVENANCE DE LA PARTIE DE LA CHINE OCCUPÉE PAR LES JAPONAIS, CONSIDÉRÉE COMME« PAYS AMI », VERS LA ZONE OCCUPÉE
À certaines périodes après novembre 1940, le courrier affranchi et en provenance de pays occupés par l'Allemagne ou "amis" de l'Allemagne (Italie, Japon et les territoires qu'ils occupaient eux-même notamment) a été admis en zone occupée. Il n'a pas été signalé de note officielle l'autorisant formellement et précisant les critères.
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| Devant de grosse enveloppe (au tarif imprimé du 1/9/39 – probablement une brochure ou un livre de 650 à 700 g) venant de Pékin par le Transsibérien pour Paris, affranchi à 1,40 $ (14 x 10 c/50 g tarif du 1/9/39), oblitérés « PEKING (26) 16.5.30 » dans le calendrier chinois républicain soit le 16/5/1941 11, arrivé par erreur à Lyon-Gare, refoulé par la griffe "Refoulé par bureau postal Lyon gare / faute de communications avec France occupée / Postes Bâle 2", puis renvoyé vers Paris où il subit le contrôle douanier de PARIS VIII "admis sans visite". Cet imprimé avec timbres mobiles arrivant d'un pays non-ennemi de l'Allemagne (Pékin est occupé par les Japonais) est admis en zone occupée. |
2.1.2. COURRIER AVEC LA CHINE
DE, ET POUR, LA ZONE NON-OCCUPÉE
2.1.2.1. DE CHINE, PAR LA VOIE MARITIME VERS L'EST, OCÉANS PACIFIQUE PUIS ATLANTIQUE, VERS LA ZONE NON OCCUPÉE
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| Quelques possibilités de passages par bateau vers l'Est au départ de la Chine soit par les États-Unis soit par le canal de Panama. L'arrivée peut se faire au Portugal puis train jusqu'à Cerbère/ Perpignan ou alors au Maroc à Casablanca, et acheminement terrestre puis / ou maritime jusqu'à Marseille. |
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| Entier carte postale à 1c de Shanghai affranchie au tarif de la carte postale étranger 30cts (+1), oblitérée Shanghai 29/7/41, censure US, mention manuscrite "arr. le 19/6/45". Par bateau, elle a dû être bloquée par les conséquences de l'attaque de Pearl Harbor. |
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| Entier carte postale à 30c de Shanghai au tarif de la carte postale étranger, oblitérée Shanghai 11/8/41, censure US, mention manuscrite "arr. le 19/6/45". Par bateau, elle a dû être bloquée par les conséquences de l'attaque de Pearl Harbor. |
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| Lettre en franchise militaire de Shanghai datée au tampon du 2/4/40, avec cachet de vaguemestre « BATAILLON MIXTE D'INFANTERIE COLONIALE EN CHINE * // FRANCHISE / MILITAIRE ». Elle prend la ligne maritime française le 8 mai (timbre-à-date « KOBE A MARSEILLE » mais la situation en Europe est telle que la lettre est stoppée à Saïgon et est détournée par voie de surface vers l'est. Elle passe par les Bermudes où elle est censurée et arrive à Villebois (Ain, zone non-occupée) le 20/12/40 (8 mois). |
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| Support carte postale ressemblant aux cartes interzones de métropole au type 2, mais sans vignette ou prix indiqué (ACEP Interzones Chine CP A). Expédiée depuis Tientsin pour la zone non-occupée. affranchie à 30c, oblitérée Tientsin 13/9/41. Elle passe par la poste chinoise par bateau via les USA et Lisbonne et avant Pearl Harbor. Pas de marques ou traces d'arrivée ce qui était normal à l'époque. (Cliché Catalogue ACEP) |
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| Lettre recommandée de 60 à 80g de Shanghai pour Agen en zone non-occupée, affranchie à 1$90 (Lettre étranger 4ème échelon 50c + 3x30c/20g + recom. 50c) oblitérée 28/2/41 avec censure des Bermudes, cachet d'arrivée mais date illisible. Elle est passée par la voie maritime Pacifique puis Atlantique. |
Acheminement mixte : bateau puis avion :
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| Lettre recommandée par avion de Shanghai pour Grenoble en zone non-occupée, de 20 à 25g, affranchie à 4$50 (LSE 50c + recom. 50c + surt. avion 3$50/5g) oblitérée 24/4/41 avec censure de Hong Kong et des Bermudes, cachet de transit Honolulu 10/5/41 et New York 14/5/41 pas de cachet d'arrivée. La comparaison des dates et l'inscription "via President Coolige" qui était un paquebot transporteur militaire laisse penser que la lettre est allée par ce paquebot de Shanghai jusqu'à Honolulu (17 jours) et ensuite a pris la voie aérienne (4 jours entre Honolulu et New-York). |
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| Lettre recommandée par voie de mer de Shanghai pour le camp d'internés des Milles, affranchie à 1$ (LSE : 50c + recom. 50c tarif du 1/9/39), oblitérée 11/5/41, arrivée au camp le 10 juin. Le destinataire étant "parti", la lettre est retournée à l'envoyeur le 12/6, transit New-York le 7 août et San Francisco le 22 septembre. Retour à Shanghai le 18 janvier 1942. La griffe partiellement rayée "RETURN TO SENDER / SERVICE SUSPENDED" montre qu'ell a dû stagner quelque part comme suite à Pearl Harbor (7/12/41). (Clichés internet) |
2.1.2.2. DE LA ZONE NON OCCUPÉE, PAR LA VOIE MARITIME VERS L'OUEST (OCÉANS ATLANTIQUE PUIS PACIFIQUE)
Trajets similiaires à ceux dans l'autre sens ci-dessus.
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| Lettre recommandée bancaire entre 20 et 40 g, pour Shanghai, affranchie à 6,50 F (lettre étranger 2e échelon 4 F + recommandation 2,50 F) avec indication manuscrite en haut à gauche « Vu autorisation du contrôle des changes Châtelguyon 214bis 22/11/40 » et oblitérée Châteauneuf-sur-Cher (zone non-occupée) 11/2/41. Bien qu'indiquée « VIA SIBERIA », la voie transsibérienne étant aléatoire à cette époque (guerre dans les Balkans), la lettre est acheminée par voie maritime vers l'ouest, elle est interceptée aux Bermudes et y est séquestrée. Elle est remise dans le circuit postal après la guerre avec cachet « RELEASED » et nouvelle bande de censure avec inscription manuscrite « RCL 14693 ». Elle arrive à Shanghai le 21 avril 1946 (cachet au verso). |
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| Lettre bancaire de Aix en Provence (zone non-occupée) pour Shanghai, affranchie à 2F50 (tarif étranger du 1/1/40), oblitérée 27/2/41. Malgré la mention"Via Suisse -Sibérie", la lettre part vers l'Ouest : Perpignan Lisbonne Bermudes (censure 5153) puis New-York San Francisco et bateau vers Shanghai) arrivée avec oblitération mécanique 8/5/41. Censure à l'arrivée à Shanghai. |
2.1.2.3. AU DÉPART DE LA CHINE, PAR VOIE MARITIME VERS L'OUEST (LIGNE FRANÇAISE DE GUERRE VIA MADAGASCAR, DAKAR, CASABLANCA, ORAN VERS LA ZONE NON OCCUPÉE
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| Trajet de la "ligne maritime de guerre" en 1941 avec possibilité théorique d'être rejoint depuis Shanghai par bateau |
Théoriquement possible; mais les voyages de paquebots français signalés au départ de la métropole se sont tous arrêtés à Saigon, sans poursuivre vers Shanghai ou Kobe.
Il aurait pu y avoir théoriquement des acheminements par bateau chinois ou japonais entre Shanghai et Saïgon puis la ligne maritime française, mais la voie vers l'Est au départ de la Chine était à cette époque plus fiable et les paquebots français peu nombreux (6 voyages seulement en 1941).
Cette voie était aussi très longue du fait de la distance mais aussi des nombreuses escales en Afrique du Nord. Il y avait la possibilité, moyennant un supplément, de faire le trajet Dakar Marseille par avion.
2.1.2.4.AU DÉPART DE LA ZONE NON OCCUPÉE, PAR VOIE MARITIME VERS L'EST (LIGNE FRANÇAISE DE GUERRE VIA DAKAR, PUIS MADAGASCAR ET INDOCHINE)
Théoriquement possible; mais les voyages signalés au départ de la métropole se sont tous arrêtés à Saigon, sans poursuivre vers Shanghai ou Kobe.
Il aurait pu y avoir théoriquement des acheminements par bateau chinois ou japonais entre Saïgon et Shanghai au delà de la ligne maritime française, mais la voie vers l'Ouest au départ de la zone non-occupée (Lisbonne, USA, Chine) était à cette époque plus fiable et les paquebots français peu nombreux vers l'Indochine (6 voyages en 1941).
Ci-dessous une carte postale d'un militaire à bord d'un de ces paquebots se dirigeant vers l'Extrême-Orient.
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| Carte postale postée à d'Oran d'un militaire à bord du "Compiègne" sur la ligne de guerre en direction de Tamatave où il sera stoppé, avec timbre-à-date "MARSEILLE A KOBE / No 5" 31/3/41 |
2.1.2.5. PAR LE TRANSSIBÉRIEN À PARTIR DE LA LA CHINE VERS LA ZONE NON-OCCUPÉE
Après l'été 1940, les liaisons Moscou - Berlin -France reprennent jusqu'à juin 1941 et le courrier est censuré à Berlin ou Francfort. A partir de juin 1941 (invasion de l'URSS par la Wehrmacht), le Transsibérien vers Moscou s'arrête dans la région de Samara et le courrier est envoyé vers le Sud vers la Georgie (Tiflis) puis la Turquie (Istanbul) et ensuite il prend le train (Simplon) Orient-Express selon disponiblité et les combats dans les Balkans.
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| En noir, un des trajets principaux du Transsibérien. En rouge une des déviations du courrier après juin 1941 depuis la région de Samara vers Tiflis (Géorgie) puis la Turquie jusqu'à Istanbul pour éviter les combats germano-soviétiques. |
(1) Le "(Simplon)-Orient-Express" designe ici l'ensemble des trains reliant l'Europe de l'Ouest et Istanbul. Divers tracés ont existé d'abord pour des raisons commerciales de dessertes de certaines villes puis pour des raisons militaires dues aux diverses guerres dans les Balkans de 1941 à 1944.
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| Routes principales empruntées par le (Simplon-) Orient-Express selon les destinations et les viscissitudes de la guerre. |
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| Imprimé de Pékin à Vichy affranchi à 10c (tarif étranger du 1/9/39), oblitéré 14/12/29 dans le calendrier chinois soit 14/12/1940, passé par le Transsibérien avec censure allemande . |
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| Lettre de Shanghai pour Roanne, par le Transsibérien, affranchie à 50cts (tarif étranger du 1/9/39), oblitérée de Shanghai et cachet d'arrivée 2/1/41 avec censure allemande (4 mois) |
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| Support carte postale ressemblant aux cartes interzones de métropole au type 2, mais sans vignette ou prix indiqué (ACEP Interzones Chine CP A). Expédiée depuis Tientsin pour la zone non-occupée. La franchise militaire française ne s'appliquant pas en Chine, elle a peut-être réussi à passer par le Transsibérien en dépêche close via Harbin et Irkoutsk puis Transsibérien jusqu'à la région de Samara puis détour par Tiflis - Istanbul et train (Simplon-)Orient Express jusqu'à Bâle et Lyon-Gare. Pas d'indication de marque de censure ni de date d'arrivée en France (cliché catalogue ACEP). Néanmoins une mention partiellement effacée laisse entrevoir "Reçue le 2-3 4?" |
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| Imprimé de Peking pour Vichy affranchi à 10c (tarif imprimés étrangers du 1/9/39). Il passe par le Transsibérien et est censuré en Allemagne. Pas de cachet d'arrivée. |
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| Lettre d'un Comité d'Assistance aux Juifs réfugiés à Shanghai pour une association d'émigrés à Marseille, affranchie à 50c (tarif étranger chinois du 1/9/39) oblitérée du 20/5/41 avec censure "b" de Berlin, arrivée à Marseille 17/6/41 juste avant l'invasion de l'URSS par la Wehrmacht |
2.1.2.6. PAR LE TRANSSIBÉRIEN À PARTIR DE LA ZONE NON OCCUPÉE VERS LA CHINE
Théoriquement possible mais le courrier connu avec mention "Via Sibérie" indiquée par l'expéditeur est en fait passé par voie aérienne sur la recommandation des PTT en raison d'une part, de la guerre des Balkans début 1941, puis de l'invasion de l'URSS par la Wehrmacht à partir de juin 1941.
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| Lettre d'Avignon pour Shanghai oblitérée 23/2/41, prévue initialement pour prendre le Transsibérien. La guerre dans les Balkans fait que les PTT suggèrent de prendre la voie aérienne Atlantique / Pacifique vers Hong-Kong . La lettre est alors affranchie à 56F50 (lettre de 10 à 15g : 2F50 (tarif étranger du 1/1/40) + 3x18F/5g surtaxe aérienne jusqu'à Hong Kong (tarif du 11/12/40). Transit Lyon et censure de Hong-Kong. |
2.2. LE COURRIER AÉRIEN DE MAI - JUIN 1940 À DÉCEMBRE 1941 (PEARL HABOR)
Après juin 1940 et avant Pearl Harbor il n'y a plus de vols AIR FRANCE et les vols KLM venant d'Asie s'arrêtent au Moyen-Orient (Lydda) ou pour la BOAC sont détournés vers l'Afrique du Sud à partr de Bagdad vers Le Caire....Le courrier aérien entre la zone non-occupée et l'est de la Chine peut alors passer au départ de la France :
• par la voie Atlantique / Pacifique via Lisbonne jusqu'à Hong-Kong, notamment par la PanAm,
• par le (Simplon-)Orient-express jusqu'à Istanbul, puis le bateau jusqu'en Palestine et ensuite utiliser la ligne néerlandaise KLM de Lydda jusqu'à Bangkok puis la ligne britannique IAL Bangkok - Hong-Kong jusqu'au 30/10/40 ou jusqu'à Rangoon puis la CNAC jusqu'à Hong-Kong (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
• par le (Simplon-)Orient-express jusqu'à Istanbul, puis par chemin de fer jusqu'à Bagdad et ensuite la lignes britanniques BOAC ou néerlandaise KLM jusqu'à Bangkok, puis IAL de Bangkok à Hong Kong jusqu'au 30/10/40 ou jusqu'à Rangoon puis la CNAC jusqu'à Hong Kong (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
• par un vol Marseille-Beyrouth (novembre 1940 à mai 1941) puis acheminement terrestre pour rejoindre les lignes BOAC ou KLM (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
• par le (Simplon-)Orient-express jusqu'à Istanbul, puis le bateau jusqu'en Palestine et ensuite utiliser la ligne néerlandaise KLM de Lydda jusqu'à Bangkok puis la ligne britannique IAL Bangkok - Hong-Kong jusqu'au 30/10/40 ou jusqu'à Rangoon puis la CNAC jusqu'à Hong-Kong (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
• par le (Simplon-)Orient-express jusqu'à Istanbul, puis par chemin de fer jusqu'à Bagdad et ensuite la lignes britanniques BOAC ou néerlandaise KLM jusqu'à Bangkok, puis IAL de Bangkok à Hong Kong jusqu'au 30/10/40 ou jusqu'à Rangoon puis la CNAC jusqu'à Hong Kong (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
• par un vol Marseille-Beyrouth (novembre 1940 à mai 1941) puis acheminement terrestre pour rejoindre les lignes BOAC ou KLM (possibilité supprimée pendant et après la guerre anglo-iraquienne et la guerre de Syrie (avril - juillet 1941).
Le trajet Hong Kong - Shanghai ou Hong Kong - Tientsin est fait par bateau japonais ; voie terrestre ou fluviale (Shanghai - Hankou) pour les autres destinations de l'est.
Pour le courrier de / pour l'Ouest de la Chine, la liaison se fait, via Rangoon, vers / de Kunming ou Chongqing.
Les principaux événements de guerre influançant les parcours sont dans cette période :
• juin 1940 : armistice en France, arrêt total de la ligne AIR FRANCE et arrêt des lignes entre l'Extrême-Orient et l'Europe KLM et BOAC au Moyen-Orient (Lydda et Bagdad, respectivement)
• juin 1940, une ligne britannique de la BOAC dite en fer à cheval (horseshoe), est établie entre l'Extrême-Orient et Durban en Afrique du Sud, via le Moyen-Orient (Bagdad - Le Caire). Le courrier rejoint l'Anglettre par bateau à partir de Durban via Lisbonne, avec connections vers l'Europe continentale.
• 27 octobre 1940 début de la guerre italo-grecque qui menace le passage par le (Simplon)-Orient-Express
• mai 1941 : invasion des Balkans par la Wehmacht pour venir en aide aux Italiens, les trajets par le Simplon-Orient Express sont à nouveau perturbés
• mai 1941 conflit anglo-irakien les liaisons vers/de Bagdad sont interrompues
• mai-juin 1941 : conflit anglo-franco-français en Syrie et au Liban, compromettant les liaisons dans le Moyen-Orient
• juin 1940 : armistice en France, arrêt total de la ligne AIR FRANCE et arrêt des lignes entre l'Extrême-Orient et l'Europe KLM et BOAC au Moyen-Orient (Lydda et Bagdad, respectivement)
• juin 1940, une ligne britannique de la BOAC dite en fer à cheval (horseshoe), est établie entre l'Extrême-Orient et Durban en Afrique du Sud, via le Moyen-Orient (Bagdad - Le Caire). Le courrier rejoint l'Anglettre par bateau à partir de Durban via Lisbonne, avec connections vers l'Europe continentale.
• 27 octobre 1940 début de la guerre italo-grecque qui menace le passage par le (Simplon)-Orient-Express
• mai 1941 : invasion des Balkans par la Wehmacht pour venir en aide aux Italiens, les trajets par le Simplon-Orient Express sont à nouveau perturbés
• mai 1941 conflit anglo-irakien les liaisons vers/de Bagdad sont interrompues
• mai-juin 1941 : conflit anglo-franco-français en Syrie et au Liban, compromettant les liaisons dans le Moyen-Orient
| TRAJETS LES PLUS UTILISÉS ENTRE LA CHINE ET LA ZONE NON-OCCUPÉE juin 1940 - décembre 1941 |
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| ⯅⯅ Ligne aérienne KLM rejointe à Singapore, par bateau | |
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| ⯅⯅ Ligne britannique dite "Horseshoe" jusqu'à Bagdad ou prolongée jusqu'à Durban, rejointe par avion IAL ou CNAC à Bangkok ou Rangoon. | |
 Il y avait une liaison ferroviaire de Lydda vers Alep pour rejoindre le "Taurus express" vers Istanbul mais il fallait traverser le Liban et la Syrie contrôlés par les Allemands. |
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| ⯅⯅ Du Moyen-Orient vers Istanbul jusqu'en juin 1941 par voie terrestre de Bagdad ou par bateau depuis Haifa (venant de Lydda) |
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.jpg) |
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| ⯅⯅ De Istanbul vers Bâle par l'un des tracés du (Simplon)- Orient-Express, en évitant les conflits dans les Balkans jusqu'en juin 1941 |
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2.2.1 COURRIER PAR AVION DE CHINE VERS LA ZONE NON OCCUPÉE PAR LA VOIE D'AMÉRIQUE
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| FAM 14 : Hong Kong - Guam - Wake - Midway - Hawaï - San-Francisco FAM 18 : New York - Bermudes - Açores - Lisbonne FAM= Foreign AirMail |
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| Lettre recommandée par avion de Hankeou à Toulon, affranchie à 6$80 (LSE : 50c + recom 50c + surt. avion voie Pacifique puis Atlantique 5$80/5g tarif du 26/8/40), oblitérée 19/7/41, arrivée Toulon 5/9/41 via Honolulu et New-York. |
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| Lettre recommandée par avion de Shanghai pour Grenoble en zone non-occupée, de 20 à 25g, affranchie à 4$50 (LSE 50c + recom. 50c + surt. avion 3$50/5g) oblitérée 24/4/41 avec censure de Hong Kong et des Bermudes, cachet de transit Honolulu 10/5/41 et New York 14/5/41 pas de cachet d'arrivée. La comparaison des dates et l'inscription "via President Coolige" qui était un paquebot transporteur militaire laisse penser que la lettre est allée par ce paquebot de Shanghai jusqu'à Honolulu (17 jours) et ensuite a pris la voie aérienne (4 jours entre Honolulu et New-York). |
2.2.2 COURRIER PAR AVION ENTRE LA ZONE NON-OCCUPÉE ET LA CHINE PAR LA VOIE DU MOYEN- ORIENT (KLM / BOAC)
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| Lettre de Pau (zone non-occupée) pour Shanghai par la voie de Lydda (KLM), affranchie à 11F50 (LSE: 2F50 + surt avion 9F tarif du 1/11/38) oblitérée Pau 8/4/41, transit Lyon 9/4/41, arrivée Shanghai 15/6/41 (plus de 2 mois) et censure britannique. |
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| Lettre de Chambéry (zone non-occupée) pour Shanghai, affranchie à 11F50 (LSE: 2F50 + surt avion 9F pour Hong Kong tarif du 1/11/38) oblitérée Chambéry 8/10/40, transit Lyon-Gare, arrivée Shanghai date illisible et censure britannique à Hong Kong. Elle passe par le (Simplon)-Orient - Express vers Istanbul. Ensuite elle a pu prendre le train (Taurus Express jusqu'à Bagdad puis la BOAC/IAL ou le bateau jusqu'à Haifa et la KLM. La date d'arrivée étant illisible on ne peut trancher. |
Note : Il était possible d'utiliser la voie aérienne entre Marseille et Dakar en liaison avec la "ligne maritime de guerre". Cela permettait de rattraper un bateau qu'on avait raté de peu au départ de Marseille. Dans l'autre sens on gagnait un tout petit peu de temps en évitant les diverses escales au Maroc et en Algérie. Néanmoins la ligne s'arrêtait à Saïgon et il fallait alors depuis la Chine prendre un bateau vers Hong Kong ou Shanghai ce qui allongeait les délais d'acheminement.
2.3. ATTAQUE DE PEARL HARBOR (ÎLES HAWAÏ)
8 DÉCEMBRE 1941 (EN CHINE)
PEARL HARBOR :
"A DATE WHICH WILL LIVE IN INFAMY"
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| Extrait du quotidien Honolulu Star Bulletin annonçant l'attaque de Pearl Harbor sur l'île de Oahu. |
7 DÉCEMBRE 1941 (1):
Attaque surprise japonaise sur la base américaine de Pearl Harbor (archipel des îles Hawaï).
(1) 7 décembre aux îles Hawaï et 8 décembre en Chine et au Japon. Tous les documents commémoratifs japonais et chinois indiquent le 8.
De nombreux timbres et empreintes de machine à affranchir ont commémoré cette attaque.
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| Timbres des îles Marshall imprimés se-tenant en bloc de 4 (Y&T Marshall Nos 384/87) Le timbre en haut à gauche comporte la faute "Peal" au lieu de "Pearl". Elle sera rectifiée sur un second tirage. |
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|---|---|
| 1er tirage "Peal Harbor" | 2ème tirage "Pearl Harbor" |
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Le Président Roosevelt s'adresse au Congrès le 8 décembre pour proclamer l'État de guerre avec le Japon.
Un timbre de Sierra Leone montre la séance extraordinaire du Congrès et un timbre du Nicaragua (Y&T Nicaragua No 715) représente la signature par le Président Roosevelt du décret de l'état de guerre avec le Japon.
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| Timbre figurant dans un bloc de 4 sur un feuillet de la Sierra Leone pour le 60éme anniversaire de la capitulation japonaise. (on notera la faute d'orthographe BEWTEEN au lieu de BETWEEN) |
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Pour le 1er anniversaire, le Japon émettra deux timbres (Y&T Japon N°337/38). L'un représente Pearl Harbor et l'autre Bataan (Philippines).
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| Carte philatélique du 1er anniversaire avec oblitération commémorative de Tokyo 17-12-8 soit 8/12/1942 |
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| Lettre par avion de Chiba (Japon) pour Hanoi affranchie avec les deux timbres commémorant les attaques de Pearl Harbor et Bataan, avec cachet 1er jour de Chiba et 15cts de surtaxe aérienne oblitérés "Chiba" 8/12/1942, "Hanoi RP bis" 24/1/43 et "Hanoi R.P." 26/1/43, avec double censure japonaise (griffe rectangulaire verticale rouge et bande) au départ, et française à l'arrivée (bande et ovale). On remarquera la traduction phonétique des caractères chinois en petits caractères katakana. |
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| Oblitération chinoise de Shanghai 8/12/32 soit 8/12/1943 commémorant le deuxième anniversaire de Pearl Harbor. |
Des timbres du gouvernement chinois pro-japonais de Nankin (Y&T Occupation Japonaise de Shanghai et Nankin No 1/4 ) sont émis pour le deuxième anniversaire avec oblitération commémorative.
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| Enveloppe style FDC affranchie avec les timbres de la rétrocession des concessions étrangères et avec oblitération chinoise de Shanghai 8-12-32 soit 8/12/1943 commémorant le deuxième anniversaire de Pearl Harbor. |
Un entier carte postale représentant l'attaque de Pearl Harbor vue par le peintre Yoshioka Kenji sera émis pour le 2ème anniversaire avec oblitération spéciale d'Osaka "Guerre de la Grande Asie Orientale" 8/12/1943. Il fait partie d'une série de trois cartes représentant Pearl Harbor, Bataan et Hong-Kong.
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| Entier carte postale du Japon représentant l'attaque de Pearl Harbor avec cachet commémoratif du 2ème anniversaire. Il fait partie d'une série de trois cartes représentant les attaques sur Pearl Harbor, Bataan et Hong Kong. |
Le courrier en partance est retourné à l'envoyeur.
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| Lettre militaire de Shanghai en franchise 21/11/41 pour Fréjus par la voie maritime de l'Ouest mais stoppée à Haiphong 8/12/41 par griffe encadrée "Retour à l'envoyeur / Service suspendu" en raison de l'attaque de Pearl Harbor la veille |
Courrier des Français en Chine |
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Bibliographie Historique
OUVRAGES GÉNÉRAUX"L'Empire Écartelé 1936 / 1946 " par Paul-Marie de La Gorce chez Denoël 1990
"L'Empire Colonial sous Vichy" sous la direction de Jacques Cantier et Eric Jennings, éditions Odile Jacob, 2012.
"Droit d'Outre-mer" François Luchaire, Presse Universitaire de France, 1959
"Droit d'Outre-mer et de la Coopération" par François Luchaire, Presses Universitaires de France, 1965.
"Aux sources officielles de la colonisation française" par Eugène-Jean Duval, L'Harmattan, tome 1 : 2009 tome 2 : 2012.
"World History Stamps Atlas" par Stuart Rossiter et John Flower, Editions MacDonald & Co (Publishers) Ltd, 1989
"Les Blancs s'en vont" Récits de décolonisation par Pierre Messmer, Albin Michel 1998.
"Histoire de la France Coloniale tome III Le déclin" Editions Pocket Agora / Armand Colin1996
"Les Carnets secrets de la Décolonisation" par Georges Chaffard chez Calmann-lévy, tome I :1965, tome II :1967.
"Liste des traités entre la France et l'Inde" dans : http://www.claudearpi.net/index.php?nav=documents&id=6&lang=2
"Affaires Etrangères" par André Wurmser
"Foccard parle" Fayard/ Jeune Afrique 1995.
"Répertoires «Le Monde, L'Histoire au jour le jour»". 1984/85
"De l'Empire Français à la Décolonisation" par Guy Pervillé, Hachette supérieur, 1993
"La Fin des Empires Coloniaux de Jefferson à Mandela" L'Histoire / Les Collections Sophia Publications octobre 2010
-"Mai 1945 : La France bombarde Damas" de Rémi Scavenius, publié par Historama.
BIBLIOGRAPHIE PHILATÉLIQUE
OUVRAGES GÉNÉRAUX
"YVERT & TELLIER Catalogue Mondial de Cotation", éditions Yvert et Tellier, Amiens
"MICHEL Catalogue Mondial de Cotation", éditions Schwaneberger Verlag GmbH, München, Allemagne.
"MAURY CERES & DALLAY" catalogues de cotation timbres-poste, Editions Arthur Maury.
"MARIANNE Timbres de France", par J.F. Brun, J. Storch et R. Françon, catalogue Fédéral 1984-85
"Catalogue des Oblitérations Militaires Françaises 1900-1985", 1987 par Bertrand Sinais.
"Histoire de la Poste Navale" ",par Jacques Mériaux, tome II, thèse de doctorat d'histoire, Editions Bertrand Sinais, 1998
"La Poste Navale 1943-1963",par Jacques Mériaux édité par l'Echo de la Timbrologie1974
"Catalogue des Oblitérations Navales Françaises 1771-1986" par Bertrand Sinais 1987.
"Catalogue Mondial des Coupons-Réponse"
tome 1 et tome 2 par André Hurtré, publiés par l'Académie de Philatélie en 2010 et 2014.
"The International Postage Meter Stamp Catalog", by Joel A. Hawkins & Richard Stambaugh, published by the authors, 2005. L'essentiel de l'ouvrage a été repris sur le site :
International_Postage_ Meter_Stamp_Catalog
"La Poste aux Armées" par Maurice Ferrier Editions Sun, 1975.
"Le service postal dans les armées 1968-2010" par Pierre Couesnon, Amicale de la Poste aux Armées 2011.
"World History Stamps Atlas" par Stuart Rossiter et John Flower, Editions MacDonald & Co (Publishers) Ltd, 1989
"Catalogue des Entiers Postaux des Colonies Françaises" édité par l'Association des Collectionneurs d'Entiers Postaux (ACEP) en 2024 chez Yvert & Tellier.
"Les Entiers Postaux de France et Monaco" par J. Storch, R. Françon et B. Sinais, Editions Bertrand Sinais 2005.
"Catalogue des Oblitérations Mécaniques Françaises (sauf SECAP après 1960)" par Gérard Dreyfuss éditions Yvert et Tellier 1994,
"Les Tarifs Postaux Français 1627-1969 et 1969-1988", par J.-P. Alexandre - Barbey - J.F. Brun - G. Desarnaud et Dr R. Joany éditions Brun et Fils, 1989.
"Catalogue des Cartes Postales de Franchise Militaire", par Bertrand Sinais et André Weingarten, Editions Philoffset, Marseille, 1992
"Civil and military censorship during world war II", par Dr H.F. Stich, W.Stich et J Specht, Vancouver, 1993
"Die Postzensur Handbuch und Katalog" par Karl Kurt Wolter Band II Neuzeit (1939-1965) Druck und Verlag Georg Amm, 85 Nürnberg, 1966
"History of British Army Postal Service" Vol III 1927-1-63 edited by Edward B. Proud, 1982
"Geographic locations of US APOs 1941-1978" par James Shaffer du War Cover Club Octobre 1979.
Articles des "Feuilles Marcophiles", publiés par l'Union Marcophile.
Articles des revues philatéliques "Le Monde des Philatélistes", "Timbroscopie", "Timbres Magazine", "La Philatélie Française", "L'Écho de la Timbrologie"..
OUVRAGES ET ARTICLES SPÉCIFIQUES
"SYRIA and LEBANON / Free French Censorship Word War II" par William Charles Roberston et édité par The Civil Censorship Study Group in 2011 ISBN 9780 9517444 99.« La Philatélie Chinoise / Chine et Philatélie II / Catalogue des Tarifs Postaux de la République de Chine 1912-1949 » par Marcel Duhamel, 2011
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